Est-ce que ça fait mal si vous utilisez un modificateur de friction dans un non -Limited glissement essieu?

Un différentiel ouvert est la norme - ou niveau d`entrée - le type. Lors de la mise, il permet au pneu extérieur de tourner plus vite que le pneu intérieur. L`inconvénient d`un différentiel ouvert est que quand un pneu perd de l`adhérence, il va tourner et le pneu avec la traction restera stationnaire. En d`autres termes, toute la puissance est envoyée à un pneu. Ceci est familièrement appelé différentiel « unijambiste ». Si vous faites un burn-out avec ce type de différentiel, il n`y aura qu`un seul morceau de caoutchouc sur le trottoir.

Un différentiel de verrouillage utilise des engrenages à « verrouiller » les deux essieux ensemble pour une meilleure traction. Le différentiel de verrouillage le plus célèbre est probablement le Locker « Detroit ». différentiels de verrouillage sont des options de performance pour les voitures de haute performance et des véhicules à quatre roues motrices. Ils bloquent physiquement les essieux ensemble afin qu`ils tournent tous deux à la même vitesse. casiers modernes sont contrôlés par voie électronique ou pneumatique et ne nécessitent pas un modificateur de friction.

différentiels à glissement limité sont également une option de performance et sont plus fréquents que les casiers. différentiels à glissement limité « limite » le glissement entre les deux essieux avec les disques d`embrayage. Quand une roue commence à tourner, les disques d`embrayage sont en prise et transférer la puissance à la roue qui ne tourne pas. Ces écarts ont besoin d`un modificateur de frottement pour les disques d`embrayage.

Tous les différentiels utilisent les engrenages, les roulements et les cales. différentiels à glissement limité ont les disques d`embrayage supplémentaires. Comme il n`y a rien dans toute différence qui n`est pas un différentiel à glissement limité, il devrait y avoir aucun mal à l`aide d`un modificateur de friction dans un différentiel à glissement non limitée, bien qu`il n`y ait pas besoin. Ceci est confirmé par le fait que les huiles synthétiques pour engrenages modernes les plus populaires ont déjà des modificateurs de friction en eux.