Comment la figure le rapport de vitesse sur un F-150

<p>Le Ford F-150 a été introduit en 1975. L`un des véhicules les plus vendus de tous les temps, il y a plus de F-150 camions sur la route que toute autre marque. Au fil des ans, le F-150 est venu avec un assortiment de extrémités arrière et rapports de démultiplication en fonction de la taille du moteur et des options. Connaissant le rapport de démultiplication de votre F-150 est important si vous devez remplacer les couronnes dentées et pignons en raison de la rupture, ou si vous voulez changer les rapports de vitesse.

Les choses dont vous aurez besoin

  • Jack (en option)
  • Jack se distingue (en option)
  • Papier
  • Crayon
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    Recherchez la section « Plaque d`homologation du véhicule » à l`intérieur de la porte du conducteur près du loquet de la porte. Le code d`essieu est imprimé sous « essieu » ou « Ax ». Vous pouvez utiliser le tableau fourni dans la première ressource ci-dessous pour référence croisée le code de l`essieu. Vous pouvez vérifier le rapport de vitesse en utilisant les deux étapes suivantes.

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    Recherchez la balise d`essieu sur l`essieu arrière. Il est une plaquette métallique fixée à l`un des boulons de couvercle du différentiel. Le couvercle du différentiel est le couvercle métallique sur le centre arrière de l`essieu arrière. Il est maintenu sur un motif circulaire de boulons. F-150s âgées n`ont pas COUVERTURE- ils ont un porte-différentiel. De toute façon, il y a encore un motif circulaire de boulons.

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    Notez le numéro en bas à gauche, coin de l`étiquette. Cela ressemblera à « 3,23 » ou « 3,50 ». Ceci est le rapport de vitesse. S`il y a un « L » du nombre, par exemple « 3L23, » il est un différentiel à glissement limité.

Conseils Avertissements

  • différentiels à glissement limité fournissent la puissance aux deux pneus. Si un pneu commence à tourner, la puissance est transférée à l`autre. Non-glissement limité, ou les écarts « ouverts », fournir de l`énergie à un seul pneumatique. Si elle commence à tourner, l`autre pneu restera stationnaire. les rapports inférieurs (numériquement plus élevés) sont meilleurs pour la traction et l`accélération. les rapports plus élevés (numériquement plus faibles) sont meilleures pour la conduite sur autoroute.
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