Les symptômes de la Retardé Calage de l`allumage

Tous les moteurs automobiles ont aujourd`hui quatre coups. Utilisons un seul cylindre dans un moteur à titre d`illustration pour montrer comment fonctionnent les quatre coups. Le vilebrequin tourne deux tours, qui déplace les pistons vers le haut et vers le bas pour un tour de l`arbre à cames qui ouvre et ferme les vannes.

Le piston commence tout le chemin jusqu`à au point mort haut. Les forces expansion combustible qui brûle le piston vers le bas. A ce moment, les vannes sont fermées. Ceci est la course de puissance. Comme le vilebrequin tourne, le piston commence à remonter et l`arbre à cames ouvre la soupape d`échappement. Le déplacement vers le haut piston force les gaz brûlés hors du cylindre. Ceci est la deuxième ou la course d`échappement.

Juste avant que le piston monte complètement dans la course d`échappement la soupape d`admission ouvre, en utilisant le vide produit par les sortant rapidement les gaz d`échappement pour aider à attirer plus de carburant depuis la soupape d`admission. Lorsque le piston atteint le point mort haut et se poursuit vers le bas une fois encore, il crée une succion à vide de plus de carburant dans le cylindre. Ceci est la course d`admission. Juste avant d`atteindre le bas de la course de la soupape d`admission se ferme.

Le vilebrequin tourne à nouveau et le piston commence à se déplacer vers le haut, en comprimant le combustible brut et de l`air dans le processus. Ceci est la course quatrième ou compression. Lorsque le piston monte, la bougie d`allumage allume le combustible et le processus recommence.

Considérons que le carburant doit être brûlé aussi complètement que possible avant que le piston atteigne le haut de la course de compression afin de forcer vers le bas du piston dans la course de puissance. Il ne serait pas efficace d`avoir un faible pourcentage du carburant consommé avant que le piston frappe le point mort haut. Cela signifierait que le carburant est encore enflamme alors que le piston descend dans la course de puissance et entraînerait une perte massive du pouvoir.

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L`utilisation d`un moteur tournant au ralenti à 900 tours par minute illustration supplémentaire, le piston se déplace vers le haut à une vitesse que le carburant, compte tenu du temps nécessaire pour brûler complètement, est mis à feu de 1/16 pouces à partir du haut. Cela équivaudrait à 10 degrés de rotation du vilebrequin avant d`atteindre le point mort haut pour donner le carburant suffisamment de temps pour une combustion complète.

Comme le régime moteur augmente à 3000 tours par minute, le carburant, - exigeant toujours le même temps de brûler - aurait jamais assez de temps pour brûler si mis à feu en même temps de 10 degrés. Afin d`avoir le même résultat, le carburant doit être allumé beaucoup plus tôt dans la course de compression. En conséquence, le calendrier se déplace à 32 degrés avant le point mort haut qui permet au carburant à allumer suffisamment tôt pour qu`il brûle pendant que le piston monte et complètement brûlé lorsque le piston atteint le point mort haut.

Dans une situation où le calage de l`allumage est retardé trop loin, les bouchons enflamment le carburant trop tard, ce qui lui permet suffisamment de temps pour brûler complètement. Cela provoque une perte de puissance et économie de carburant pauvre. Et Hesitation pétaradant accompagnera la perte de puissance entraînant les bouchons diabolisant les laissant avec un aspect « fuligineux » noir.

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Le carburant non brûlé entre dans le convertisseur catalytique, ce qui provoque une surchauffe et devient rouge cerise. Plus d`un temps cela entraînera le convertisseur à l`échec. En outre, l`ordinateur du véhicule, la détection d`un mélange riche dans l`échappement, va définir un code pour le capteur d`oxygène qui apparaît souvent comme un "check Engine" lumière. Vous sentirez carburant brut et de voir la fumée noire de l`échappement lorsque cela se produit.

Un véhicule informatisé modèle en retard retardera automatiquement l`étincelle si le capteur de cliquetis a échoué. Il est conçu pour détecter cognement associée à la détonation et retardera automatiquement la synchronisation pour empêcher la détonation.

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L`ordinateur sera également retarder l`étincelle si le moteur tourne trop chaud. L`excès de chaleur, couplée à carburant nominale indice d`octane, entraînera le moteur à l`expérience cognement. Le calage de l`allumage est retardé automatiquement lorsque cognement est détecté.