Problèmes causés par la synchronisation allumage de moto

Moto utilisent soit un système de disjoncteur de contact actionné mécaniquement, appelés « points » ou un système d`allumage à commande électronique. La responsabilité du système est de créer l`étincelle qui allume le mélange combustible d`air et de carburant lorsque le moteur se rapproche du point mort haut, le point le plus haut de la course vers le haut du piston, pendant la course de compression. Si vous remarquez, l`étincelle déclenche une fraction de seconde avant de terminer la course de compression. Ceci permet au mélange comburant pour atteindre sa force maximale à la fin de la course, où il va générer le plus de puissance. calage d`allumage fournit la fenêtre fraction de seconde pour y parvenir.

Calage de l`allumage joue un rôle important dans la production d`énergie maximale du moteur, mais permet également au moteur de fonctionner de manière aussi sûre que possible. Si le contact est trop avancé, ce qui signifie le feu d`allumage plus tôt que nécessaire, le mélange air-carburant est allumé avant le point mort haut, ce qui permet le mélange à brûler plus longtemps. Même si cela peut augmenter la puissance jusqu`à un certain point, il génère une pression interne supérieure et provoque la détonation qui peut endommager le piston et ses anneaux d`huile. De même, ce qui retarde l`allumage - tirer sur ou après le point mort haut - réduit la puissance du mélange air-carburant et génère des températures internes élevées. Si rien ne, les températures élevées peuvent amener le moteur à saisir.

allumages Points communs de type, jusqu`au début des années 1980, est appuyé sur un disjoncteur de pivotement actionné par une came à lobes attaché au vilebrequin ou arbre à cames de la moto. Lorsque la came tourne, son lobe pousse le disjoncteur à part pour transmettre une étincelle à la bobine d`allumage. Points requis un espace d`air mesurable entre les contacts, ainsi que le positionnement correct par rapport à la came, afin de maintenir la synchronisation de moteur correcte. Au fil du temps, le rupteur se déplace hors de réglage, rejetant le calage d`allumage en quantités de plus en plus grandes jusqu`à ce qu`il soit réajusté manuellement. Des problèmes similaires peuvent se produire si les contacts sont corrodées ou sale, ce qui affaiblit efficacement ou de retarder l`étincelle produite point.

Les systèmes d`allumage électronique reposent généralement sur un capteur à effet Hall et magnétique d`un aimant fixé au vilebrequin. Le capteur déclenche une étincelle à travers un boîtier d`allumage condensateur de décharge, chaque fois que l`aimant passe devant lui, par l`intermédiaire de la rotation du vilebrequin. allumages électroniques utilisent très peu de pièces mobiles, ce qui les rend plus faciles à entretenir. Cependant, un changement dans l`intervalle d`air entre l`aimant et le capteur peut créer de fausses lectures, ce qui provoque l`allumage à décharge de condensateur pour tirer de façon erratique et de perturber la synchronisation d`allumage.