Comment admission et échappement travail Vannes

sont dits moteurs à quatre temps parce que le piston se déplace vers le haut et vers le bas ("accidents vasculaires cérébraux") Quatre fois pour chaque cycle de combustion ("course de puissance"). Comme la soupape d`admission est ouverte, le piston se déplace vers le bas pour aspirer l`air frais et de carburant. La soupape se ferme et le piston se déplace jusqu`à comprimer le mélange air / carburant. La bougie d`allumage allume le mélange, qui pousse vers le bas le piston par la force de l`explosion. La soupape d`échappement ouverte, et le piston poussé en hausse les gaz usés hors de la chambre.

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Les soupapes d`admission et d`échappement sont appelés "poupée" vannes. des clapets ont une tête ronde qui bloque un trou (la "Port")- la "tige" attaché à l`arrière de cette "la tête de soupape" pousse la valve vers le haut et à l`écart de l`orifice, ce qui permet à l`écoulement d`air / carburant à travers l`espace entre la tête de soupape et le siège de soupape et dans la chambre de combustion. des clapets fonctionnent bien dans les moteurs à cause de la pression à l`intérieur de la chambre de combustion pousse la soupape contre le siège, la chambre d`étanchéité et en empêchant les fuites.

Vannes ouverture et de fermeture avec un jeu de ressorts et les leviers connu sous le nom "train de soupapes." Un ressort maintient la soupape fermée et est contrecarrée par un levier appelé "culbuteur" pour ouvrir la valve. Le bras oscillant est relié directement à l`arbre à cames (un cylindre avec des lobes en relief qui poussent contre les culbuteurs) sur des moteurs à cames en tête. Sur "poussoir" (alias. "came en bloc") Moteurs, l`arbre à cames pousse contre les culbuteurs indirectement par l`intermédiaire des poussoirs (qui roulent sur les lobes d`arbre à cames) et les poussoirs (tiges métalliques qui relient les poussoirs et les bras oscillants).

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Les vannes à clapet utilisés dans les moteurs à quatre temps ont trois inconvénients majeurs. La première et la plus grave est que l`air / carburant doit circuler autour de la tête de soupape pour entrer dans le cylindre, ce qui limite la puissance et l`efficacité. La seconde est que les soupapes elles-mêmes sont assez lourds, mais ils doivent ouvrir et fermer plusieurs fois par seconde pour maintenir le piston. la vanne se ferme jamais complètement et va si l`inertie de la soupape surmonte la capacité du valvespring à contrôler, dans ce qui est connu sous le nom "flotteur de la valve." Cette limite non seulement la puissance à haut régime, il peut être désastreux si une vanne flottante arrive à frapper le piston.

Pour réduire le poids et augmenter le potentiel de RPM, les constructeurs de moteurs de course utilisent souvent des soupapes en alliage à haute résistance en chrome-molybdène, alliage de béryllium et de l`acier Inconel. Ces alliages ultra puissants peuvent permettre au constructeur de faire la vanne tiges plus minces, voire creux pour réduire la masse. Certains moteurs (comme EJ-série Subaru "4 boxeur") Utilisent des creux, des soupapes remplies de sodium. Le sodium fond pendant le fonctionnement et agit comme un liquide de refroidissement, ce qui contribue à éviter "hot-spotting" dans la chambre de combustion et le knock-destruction de moteur suivant ("détonation").