Stratégies de prix pour les compagnies aériennes
Contenu
L`industrie du transport aérien moderne a connu de nombreux changements depuis la fin des années 70. Ces changements ont eu un impact de stratégies de prix et les compagnies aériennes de revenus des compagnies aériennes.
Depuis la déréglementation en 1978, les compagnies aériennes américaines ont été en utilisant un modèle appelé gestion du rendement ou la tarification dynamique. Ce modèle permet aux compagnies aériennes pour gérer la capacité de siège de chaque avion tout en obtenant le prix le plus élevé pour chaque siège. la gestion du rendement est une méthodologie complexe selon la disponibilité, la demande des clients et les prix des concurrents. En conséquence, le prix des sièges individuels est constamment en mouvement.
Bien que la gestion du rendement est toujours la principale méthode pour la tarification des sièges individuels, quatre grandes forces extérieures ont forcé les compagnies aériennes pour trouver d`autres moyens de gérer leurs stratégies de prix et d`augmenter leurs revenus.
déréglementation
1978 Loi sur la déréglementation des compagnies aériennes a transféré le contrôle des compagnies aériennes de contrôle du gouvernement à un modèle plus libre marché. La modernisation des compagnies aériennes prévu de l`industrie avec plus de flexibilité pour gérer leurs entreprises comme ils l`entendent, et a donné lieu à de nombreux changements opérationnels. Des développements spécifiques comprenaient les compagnies aériennes en ajoutant plus de routes dans les zones sous-desservies, le développement du système hub-and-spoke, l`introduction des compagnies aériennes les plus récents et des prix plus bas. Avec la baisse des prix, plus les clients sont descendus dans le ciel, ce qui a encore contribué à faire croître l`industrie.
En ligne vol agrégateurs
Dans les années 1990, l`Internet est devenu une partie de notre vie quotidienne. Nous avons vu aussi l`étendue rapide de sites de voyage en ligne et les agrégateurs de vol. Des sites tels que Priceline et Orbitz ont acheté des sièges réduits ou non utilisés par les compagnies aériennes et les revendent au public à des prix moins chers. Bien que les entreprises ont des modèles d`affaires (Orbitz permet aux clients de choisir des vols spécifiques et Priceline.com breveté le modèle d`affaires « le nom de votre prix » où les clients nomment le prix qu`ils sont prêts à payer), ils ont tous réussi. Compagnies aériennes ont bénéficié parce qu`en plus d`utiliser la stratégie de tarification de la gestion du rendement traditionnel, les compagnies aériennes pourraient garantir des revenus tout en purgeant leur inventaire des sièges inutilisés.
The Rise of Low-Cost / Short Haul et les transporteurs régionaux
Vidéo: Billets et tarifs des lignes aériennes
Vidéo: VIDÉO - Air France-KLM : "Il faut savoir s`adapter à la concurrence des low-cost" - RTL - RTL
Dans les années 1990 et début des années 2000, les transporteurs régionaux à bas prix comme Southwest Airlines est venu à la proéminence. Alors que certains employés de la stratégie traditionnelle de la tarification de la tarification dynamique, d`autres ont complètement changé leur modèle d`affaires. Southwest propose, offre une classe de sièges, petits avions et des prix fixes, ce qui a donné lieu à des prix et plus de clients baisse des voyages plus courts (point de point-à-méthode).
Services à la carte
La hausse progressive des prix du pétrole et de gaz à partir de 2002 jusqu`à nos jours a considérablement réduit dans les revenus des compagnies aériennes. En plus des prix des billets, les compagnies aériennes imposant des frais dans le cadre de la stratégie de prix pour augmenter les profits. Ce qui a commencé comme frais pour les mises à niveau a augmenté dans les frais pour les repas, les bagages, les affectations de sièges et plus. Et, ces frais font une différence. Les compagnies aériennes attendent jusqu`à 400 millions $ en revenus d`un seul prix à la carte.