Comment régler un engagement VTEC
Le moteur VTEC de Honda - qui signifie calage variable des soupapes et contrôle électronique - a été produit à la fois la facilité d`utilisation à des vitesses de tous les jours et les capacités de haute performance, l`ajout d`un deuxième bras oscillant et profil de came au train de la vanne. A des vitesses plus élevées, le deuxième bras oscillant vient en prise, ce qui ouvre les vannes plus large pour une performance plus forte. À des vitesses plus faibles, le second bras ne se livre pas, de sorte que les vannes ouvertes d`une manière plus traditionnelle. Dans Hondas d`aujourd`hui, qui utilisent souvent ce qu`on appelle i-VTEC moteurs (VTEC intelligent), l`unité informatique de moteur ou de contrôle (l`ECU) régule le moment de la came. Un pilote Honda qui veut régler le point de la deuxième culbuteur d`engagement a quelques options pour manipuler le calendrier des actions de l`ECU.
Assurez-vous que Honda est capable d`être « à l`écoute » correctement et peuvent bénéficier d`un ajustement de VTEC engagement points. Cela peut nécessiter l`ajout de pièces de rechange ou d`autres mises à niveau du moteur « stock » des fabricants. Comme le Turbo indique le site Web de la performance de haute technologie, « Un moteur VTEC os des actions avec des cames stock et échappement usine montreront peu si une augmentation de la puissance de réglage. » Un pilote visant à modifier ses points d`accrochage VTEC peut bénéficier de l`échange des pièces, telles que l`apport et les cames.
Reflasher votre ordinateur du moteur. Ceci est probablement le moyen le moins intrusif de changer le point d`engagement de VTEC, car il ne comporte pas de matériel de moteur supplémentaire. Au lieu de cela, la base de mémoire flash, logiciel embarqué informatique est essentiellement reprogrammé. Le flashage pourrait inclure abaisser le niveau de régime auquel le VTEC engage la deuxième came, ce qui signifie que les valves ouvriront plus tôt, et peut ajouter jusqu`à 30 chevaux au moteur.
Ajouter un contrôleur de carburant ou de l`ordinateur à votre moteur. Si flashage ne parvient pas à ses objectifs, un pilote peut installer cet appareil. Il ne remplace pas l`ECU, mais fonctionne en même temps, ce qui permet au conducteur de régler à la fois la courbe de carburant et les différents points d`engagement de VTEC. En modifiant les paramètres, il peut empêcher l`engagement prématuré de la deuxième came à régime trop bas - et la chute de puissance indésirable résultant.