B20 Caractéristiques techniques du moteur

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L`in-line, déplacé 1.973 cc, soit environ 2,0 litres à quatre B20 de cylindre, avec un diamètre d`alésage de 3,31 pouces (84 mm) et une longueur de course de 3,50 pouces (89 mm). Il est apparu en deux versions. La première, connue sous le nom B20B, a fait ses débuts en 1996 et a fait sa première apparition américaine en 1997 Honda CR-V. Il a couru avec un taux de compression de 8,8: 1. Le `98 CR-V a le même moteur.

Pour les années `99 à `01 modèle, le taux de compression du moteur a été porté à 9,6: 1 et a été modifié la culasse, ce qui entraîne beaucoup plus de puissance. Cette version a été connue sous le nom B20Z sur le marché américain, alors que pour le marché japonais, le moteur a continué à être appelé « B20B. » Les deux versions ont système de diagnostic embarqué OBD II.

La première version du moteur B20 a produit 126 chevaux à 5400 tours par minute et 133 livres-pied de couple à 4300 tours par minute. La deuxième version a produit 146 chevaux à 6400 tours par minute et 133 livres-pied de couple à 4500 tours par minute.

La plus grande taille de B20, il a donné une courbe de couple plus que les autres membres de la famille B. C`est une raison pour laquelle le moteur bénéficie d`autant d`attention de tuners --- amateurs qui modifient leurs voitures pour augmenter les performances.

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Le moteur B20 avait doubles cames en tête mais manquait calage des soupapes VTEC. Il a été naturellement aspiré et utilisé l`injection de carburant multipoint (MPFI), avec quatre soupapes par cylindre.

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Les moteurs de la série B sont très populaires dans la communauté tuner Honda, en partie en raison du fait que de nombreuses pièces du moteur sont interchangeables. Comme le plus grand de la série B, le B20 est un bon point de départ pour ceux qui recherchent un moteur Honda à haut rendement, en particulier lorsque son bloc est associé à une culasse VTEC telle que celle trouvée sur certains moteurs B16 et B18. Cette combinaison est souvent qualifié de « CRVTEC. »