Comment augmenter les performances sur un moteur VTEC f22b1?

Le F22B1 est un 2,2 litres, variante américaine-spec du quatre cylindres F-série Honda et a été couramment sous les hottes d`un certain nombre d`accords et Acura de 1990 CLs. Bien que pas aussi populaire sur le marché secondaire comme les moteurs de la série B et la série H-la société, cette plus grande des moteurs de la série F est encore un artiste puissant lorsqu`il est combiné avec les bonnes pièces. Une recherche rapide du navigateur renvoie des résultats pour des dizaines de kits turbo pour ce moteur, mais vous aurez du mal correspondant à l`investissement retour sur dollar d`un système d`azote de qualité.

Retirez les actions et les arbres à cames remplacer par des unités de rechange. Le système VTEC de B1 n`utilise pas "réal" cam standard et combo de came de course de plus Systems- il utilise une petite came pour la course standard et une came encore plus faible pour les émissions et l`économie de carburant. Pour extraire le maximum de votre F-série, vous aurez besoin d`une came capable de le mettre dans la gamme de 7000 tours par minute.
Déboulonner la tête et installer un ensemble de goujons de chrome moly en place des boulons d`usine. Les boulons d`usine ne sont pas capables de tenir les énormes pressions de cylindre, vous ferez l`expérience avec d`azote. Ils pourraient tenir pour un peu de temps, mais finalement la tête lèveront et vous souffler un joint. Cela peut être désastreux en effet donné la configuration de plate-forme ouverte du F22.
Retirez le collecteur d`admission en usine, percer et de le modifier à accepter bondes pour un système d`azote direct port. Si vous ne possédez pas les compétences de fabrication ou de l`équipement nécessaires pour souder bondes à l`entrée, envoyez votre collecteur à quelqu`un qui le fait. L`emplacement idéal est d`environ deux pouces en avance sur les injecteurs de carburant dans les conduits d`admission.

Remettre en place le collecteur et la vis d`un ensemble d`injecteurs de flux d`azote humide dans les bondes. Vous pouvez aller avec un système à flux sec qui repose sur le système carburant de gestion des stocks du moteur et les injecteurs pour moduler la distribution de carburant, mais même un petit coup de diazote vous mettre près de plafonnait les injecteurs. Cela mis à part, le système de gestion du combustible stock coupera le carburant lorsque vous atteignez le limiteur de régime, ce qui provoquera votre moteur de fonctionner maigre sous azote et dégommer.

Connectez vos lignes d`azote et solénoïdes selon les directives par les instructions de votre kit d`azote, mais connecter la ligne d`alimentation en carburant dans un réservoir de propane supplémentaire au lieu du système de carburant stock. Le propane a un indice d`octane d`environ 110, et contribuera à absorber la chaleur lors de l`événement de combustion. Cela rend l`injection de propane un choix beaucoup plus sûr pour un bloc pont ouvert comme le F22 que même l`essence à indice d`octane plus élevé.

Vis dans un jet d`alimentation de carburant plus grande de 25 pour cent pour le propane. Propane contient moins d`énergie que l`essence par gallon - environ 91600 unités thermiques britanniques par rapport à 125.000 BTU de l`essence. Tenter d`exécuter des jets de gaz propane se penchera sur votre système d`azote, ce qui provoque l`ordinateur du stock d`injecter l`essence supplémentaire pour compenser. Du côté positif, ce carburant supplémentaire combinée avec la capacité de refroidissement propre du propane signifie que vous verrez un gain d`environ 25 pour cent en puissance à l`aide des jets d`azote de même taille.

Conseils & Avertissements

Le seul côté vers le bas à l`utilisation du propane est que la pression du système de carburant varie en fonction de la façon dont vous êtes rapide en utilisant le propane et la quantité restante dans le réservoir. Shifting pressions se traduira par un rapport air / carburant instable, ce qui (à nouveau) rend le boom vont du moteur. Pensez à emballer vos bouteilles de propane et d`azote avec chauffe-biberon qui gardera automatiquement la pression du système dans ses paramètres prédéfinis.
Un coup d`azote de 75 chevaux est assez sûr pour le moteur de la série F Honda, mais vous devriez voir au moins 100 chevaux-vapeur en utilisant 75 jets de puissance et d`azote. pistons forgés et un système d`allumage amélioré devrait vous permettre d`exécuter au moins 200 une valeur de puissance d`azote et le propane.