Différentiel à glissement limité par rapport à Torque Vectoring

Avec une normale "ouvrir" différentiel, les flux d`alimentation de la roue d`engrenage sur l`arbre de transmission et à travers la couronne dentée sur l`extérieur du support de diff. Le support est un cylindre creux, avec un ensemble de pignons à l`intérieur. Ces pignons - qui roulent sur des broches poussant vers l`intérieur de l`intérieur du porte - engager les engrenages d`essieux. Tant que les deux essieux tournent à la même vitesse, les pignons restent stationnaires et diviser la puissance 50/50 aux engrenages d`essieux. Mais si un essieu commence à tourner plus vite que l`autre, les pignons tournent autour de l`engrenage plus lente rotation et la route toute la puissance du moteur à l`engrenage d`essieu plus rapide rotation.

Le problème avec un différentiel ouvert est qu`il envoie toujours la puissance du moteur à la roue plus rapide rotation - exactement ce que vous ne voulez pas. Toute différence que ce soit totalement ou partiellement verrouille les essieux ensemble est un type de "glissement limité," et il y a toutes sortes là-bas. Celui que vous êtes probablement plus familier utilise un ensemble d`embrayages pour verrouiller les essieux ensemble. La diff type d`embrayage vient en prise chaque fois qu`il ya une différence de couple entre la roue dentée d`arbre d`entraînement et l`anneau, ce qui signifie soit sous accélération ou de décélération. Un seul des verrous de LSD une manière en accélération, et un des verrous dans les deux sens dans le cadre à la fois l`accélération et la décélération. UNE "1.5 voies" diff verrouille complètement en accélération, mais seulement partiellement en décélération.

Le LSD type d`embrayage est une conception éprouvée capable de maintenir hypothétiquement 50/50 répartition de la puissance parfaite. Bien sûr, la capacité de fractionnement du couple dépend de la force et la taille des griffes, mais il peut être fait. La diff type d`embrayage est parfait pour glisser les coureurs de haut débit, mais ce n`est pas la conception la plus progressive. Vous saurez certainement quand les griffes engagent dans les virages, parce que la voiture sera immédiatement de la manipulation neutre à sous-virage, ou "pousser." Lors d`un freinage, trop brusque peut entraîner les deux roues à perte de traction, ce qui provoque cet essieu à perdre de la traction et qui est pourquoi diapo- coureurs de route de type embrayage plupart préfèrent le LSD 1.5 voies. Du côté positif, que la perte de traction soudaine et violente peut être une bonne chose si vous essayez de faire tourner la voiture, comme vous le feriez à la dérive ou la course de rallye.

Aussi connu sous le nom "Quaiffe" ou "vectorisation de couple" diff, la TBD est un animal différent entièrement du type d`embrayage. Un TBD est structuralement identique à un différentiel ouvert, mais utilise spirale ou "hélicoïdal" couper les engrenages à pignon. Quand une roue commence à tourner plus vite que l`autre, les engrenages en spirale coupe-type de bourrage contre les roues dentées de cas et l`essieu. Ce brouillage augmente la résistance à l`intérieur du différentiel, pas vraiment bloquer les essieux ensemble, mais aider l`autre ouverte DIFF agir un peu moins ouvert. Ainsi, la déterminer ne "glissement limite" tant qu`il continue d`envoyer un peu de puissance à la roue plus lente rotation.

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Parce qu`il est essentiellement un diff ouvert, le déterminer est un mécanisme plus lisse et plus transparent que même le plus subtil d`embrayage-types. Bien que la capacité de fractionnement du couple de déterminer est assez limité --typically environ 80/20 à 50/50 hypothétique de la type d`embrayage - son progressisme inhérent paie souvent des dividendes sur le parcours de la route et dans le monde réel. Le Quaiffe peut avoir tendance à pousser un peu plus d`une diff ouvert, mais cela dépend de l`application. Dans certains cas, la puissance supplémentaire à la roue extérieure aidera réellement à tourner la voiture, ou à tout le moins maintenir neutre dans les virages. Vous sacrifier un peu de traction en ligne droite par rapport au type d`embrayage, mais vous aurez encore plus que vous le feriez avec un diff ouvert.