Jusqu`où peut-avions voler?

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La première et la limite la plus évidente à la façon dont les avions peuvent voler bas est le sol. Dans l`aviation, il existe deux normes pour l`altitude de mesure: hauteur au-dessus du niveau de la mer et de la hauteur au-dessus du sol. Hauteur au dessus du niveau de la mer établit une norme immuable, ce qui simplifie la communication entre pilotes et contrôleurs, ainsi que les pilotes et les autres pilotes. Cependant, il y a un problème avec cette norme: l`élévation du sol au-dessus des changements de niveau de la mer. 2000 pieds au-dessus du niveau de la mer est une belle altitude pour voler dans une zone côtière où le sol est près du niveau de la mer. Cependant, quand on vole dans les montagnes, 2000 pieds pourraient être mortelles. Par conséquent, les cartes de l`aviation ont des indications de l`élévation du terrain sur eux, et ont également des indications de l`altitude minimale de sécurité. Rester ou au-dessus de cette altitude minimale, il est facile pour les pilotes de rester à l`écart des deux terrains et obstacles, même si le temps est nuageux et le sol ne soit pas visible.

Il y a deux moments où les avions volent normalement à une altitude extrêmement faible: les premières minutes après le décollage et les dernières minutes avant l`atterrissage. Ce sont les moments les plus critiques dans un vol, car il y a moins de marge d`erreur que d`habitude. L`espace aérien des aéroports contrôlés autour est strictement réglementée, et les avions approchant et séparant les pistes sont nécessaires pour répondre aux exigences strictes d`altitude aux repères géographiques spécifiques. Cela devient encore plus critique si les aéroports se trouve à proximité des montagnes, des collines, de grands bâtiments ou d`autres obstacles potentiels.

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Rajoutées au danger posé par le terrain et les obstacles, volant à basse altitude près du sol a un autre inconvénient majeur et, en particulier pour les avions à réaction de propulsion. La fin de l`air au sol est nettement plus dense que l`air à des altitudes plus élevées. Cela signifie que les moteurs doivent travailler plus fort pour pousser l`avion dans l`air à basse altitude. C`est la principale raison pour laquelle des avions de ligne de croisière généralement à 30.000 pieds ou plus, puisque ces altitudes offrent beaucoup un meilleur rendement énergétique. Une autre considération est la visibilité. Par temps nuageux, voler près du sol devient encore plus dangereux. Par conséquent, les pilotes sont tenus de se conformer à un ensemble plus strict des règles en mauvaise visibilité.

Il est une idée fausse très répandue chez les personnes qui ne connaissent pas l`aviation qu`il est plus sûr de voler bas et lent. En fait, faible et lente est la situation la plus vulnérable et dangereuse d`un avion peut être. À basse vitesse, les avions deviennent instables et risquent de tomber de l`air. A basse altitude, il y a très peu de marge de manœuvre. Ceci est la configuration habituelle d`un avion sur l`approche à la terre, et est la raison pour laquelle l`atterrissage est l`une des compétences les plus difficiles pour un pilote d`apprendre.

Dans les premiers jours de l`aviation, la plupart des avions a des moteurs faibles et fuselages relativement encombrants, non profilé. Par conséquent, ils ne pouvaient pas voler très haut ou très rapide. En fait, les frères Wright Flyer d`origine ne volé quelques pieds du sol pendant quelques secondes à la fois. Par la Première Guerre mondiale, l`avion était que modérément plus sophistiqué et le plus avion a volé plus de quelques milliers de pieds au-dessus du sol. Ceci est une des raisons pour que le vol était donc alors dangereux. L`avion vraiment est entré en son apogée dans la Seconde Guerre mondiale. D`ici là, de nombreux chasseurs et bombardiers volaient régulièrement à des hauteurs de 20.000 pieds ou plus.