Qu`est-ce que l`altitude d`un avion en vol?

Avions avec des moteurs à réaction (généralement à moyen et à des avions de fret à longue portée, des avions de passagers et jets privés) sont capables d`altitudes beaucoup plus élevées que celles des hélices. Dans la plupart des cas, ces avions sont altitudes de croisière allant attribués d`de 25 000 à 37 000 pieds en fonction de la distance du vol et des conseils de contrôle du trafic aérien. En règle générale, plus le vol, plus l`altitude. Les altitudes de croisière moyenne des avions sont beaucoup moins que leurs altitudes maximales, durables aussi appelés « plafonds absolus », ainsi que leurs « plafonds de service, » l`altitude à laquelle l`aéronef ne monte plus à un taux effectif. La plupart des avions commerciaux ont des plafonds de service autour de 42000 pieds et des jets d`affaires sont autour de 51000 pieds.

les avions de l`aviation générale ont tendance à être des avions à hélices, donc leurs hauteurs de croisière sont presque toujours bien inférieurs à ceux des avions avec des moteurs à réaction. Pour donner un exemple de la différence, un avion monomoteur Cessna Skyhawk a un plafond de service de 13 000 à 15 000 pieds, tandis que les plafonds de service pour avions commerciaux sont presque toujours des dizaines de milliers de pieds plus haut. Cela est vrai avec la plupart des avions de l`aviation générale.

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Presque tous les avions dans le monde sont sous le contrôle des contrôleurs de la circulation aérienne, qui assignent des titres et des altitudes aux aéronefs en vol. Lors de l`attribution des altitudes pour les aéronefs, les contrôleurs prennent en compte les conditions de vol (atmosphériques), les niveaux de vol d`autres avions dans la région, la distance de vol, l`étape du vol, l`avion est en (montée, croisière, descente) et optimale de l`avion niveau de vol.

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Le plafond d`un avion est une fonction aérodynamique. avions plus petits ne sont pas en mesure de voler aussi haut parce que leurs moteurs ne disposent pas de la puissance nécessaire pour produire de la portance suffisante après un certain niveau de vol est atteint. Le concept de levage est le point central de vol. Plus l`altitude, plus le air donc plus de force (appelée poussée) du moteur de l`avion est nécessaire pour compenser la traînée de l`avion pour créer un ascenseur et une ventilation adéquate autour des ailes de l`avion pour monter (plafond de service) ou maintenir l`altitude.

Une altitude trop faible pour les conditions peuvent présenter de nombreux dangers, y compris le risque de montagnes saisissantes, des bâtiments et des tours. Le résultat de voler à un plafond de l`avion sont des stands d`avions (perte de portance) et une panne de moteur, comme ce fut le cas en 2004, lorsque les pilotes d`un avion de Northwest vide ont essayé de pousser leur avion à son plafond, ce qui a entraîné une panne de moteur, ce qui provoque l`écrasement de l`appareil dans un quartier près de Jefferson City, Missouri.