Comment un vide Works Advance

<p>Lorsqu`un moteur est au ralenti, il éprouve un vide élevé collecteur. Si vous avez déjà sauté une ligne de vide hors d`un moteur automobile au ralenti, alors vous avez entendu le sifflement fort qui en résulte. C`est une aspiration sous vide collecteur. Parce que le carburant se déplace si lentement et le moteur est sans charge, le vide dans le moteur fonctionne l`avance sur le distributeur, qui avance alors le temps de sorte que le moteur tourne au ralenti en douceur et l`étincelle se produit au bon moment. Lorsque l`accélérateur est enfoncée dur ou lorsque le véhicule est soumis à une bonne charge, il n`y a pratiquement zéro dépression du collecteur. Par conséquent, le mécanisme d`avance sur le distributeur ne soit pas actionné du tout, ce qui ne l`avance de synchronisation.

Mécanisme d`avance

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  Les véhicules équipés de vide distributeurs avancés (modèles généralement plus âgés) ont un « pod » sur le côté du distributeur, avec un tuyau en caoutchouc attaché. Le tuyau se connecte directement au collecteur d`admission du moteur de sorte qu`il reçoit le vide complet, ou l`absence de celui-ci. Au repos, lorsque la dépression du collecteur est élevée, le tube fixé à la nacelle par anticipation sera aspirer, ce qui provoque le distributeur pour faire avancer le temps. Il y a des sources à l`intérieur du distributeur qui maintiennent le mécanisme de synchronisation en place. Ils restent dans cette position jusqu`à ce que la dépression dans le collecteur les affecte. Les nouvelles automobiles utilisent parfois un système centrifuge qui utilise des poids au lieu de vide. Le problème avec eux est qu`ils sont basés uniquement sur le régime du moteur (tours par minute) et ne peut pas détecter si oui ou non le moteur est sous une charge ou non. À cause de cela, les systèmes avancés de vide sont beaucoup plus efficaces pour avancer ou retarder le moment aux besoins du moteur.

Timing

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  point de synchronisation de base d`un véhicule (par exemple, si le fabricant appelle à 10 degrés après le point mort haut) est connu comme le moment statique. Lorsqu`un moteur tourne au ralenti et le vide est élevé, il pourrait faire avancer le calendrier jusqu`à 15 ou 20 degrés, ce qui place le moteur à une réelle, ou « total » ou 25- avance à l`allumage de 30 degrés. En vertu de l`accélération, lorsque la pression d`admission est faible, le temps revient à la normale. Une fois que le véhicule est à la vitesse de croisière et la pédale est stable, le vide retourne à un état plus élevé, car une grande avance à l`allumage ne soit plus nécessaire. En utilisant l`utilisation de lumières électroniques de synchronisation peut vraiment rendre le travail facile, mais ils ne sont pas pas cher - un modèle décent coûte environ 60 $.