Qu`est-ce que 4X2 et 4X4 et AWD?

Deux roues motrices - alias « 4x2 », pour quatre roues, deux Driven - se décline en deux variantes de base, soit avant ou propulsion arrière. FWD est très bien si tout ce que vous cherchez est d`obtenir de point à point dans le confort et l`efficacité relative, mais en demandant aux roues avant pour gérer les fonctions d`accélération et de direction est une recette pour le sous-virage. Ce phénomène se produit lorsque les roues avant perdent leur traction avant que les pneus arrière, ce qui provoque la voiture à « labourer » à travers un tour au lieu de tourner et tourner comme il se doit.

Oubliez le battage marketing: si elle ne dispose pas d`un cas de transfert de verrouillage, il est à quatre roues motrices - alias « 4x4 », pour quatre roues, quatre motrices. Boîte de transfert fonctionne quelque chose comme une transmission manuelle, avec un arbre en cours d`exécution directement à travers le boîtier et la mise sous tension de l`essieu arrière et un autre arbre parallèle alimentant l`essieu avant. Lors de l`engagement 4 roues motrices, un mécanisme - soit une chaîne ou entraînement à engrenages - verrouille les arbres ensemble, divisant la puissance à une constante 50/50 avant vers l`arrière. 4 roues motrices peut être vrai à temps partiel - alias « manuel », où le conducteur doit engager le cas de transfert - ou à temps plein, où le cas se déclenche automatiquement lorsque le camion ne tourne pas.

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Un système à quatre roues motrices se distingue d`un vrai système 4WD en ce qu `il utilise un différentiel central au lieu d`une boîte de transfert. Comme l`écart dans les essieux, le différentiel central permet à l`essieux avant et arrière de tourner à des vitesses différentes de sorte que le véhicule peut tourner les coins plus facilement. La plupart des voitures à traction intégrale modernes utilisent un différentiel central viscocoupleur, qui peut faire varier le couple avant-arrière divisé pour envoyer de la puissance à l`essieu qui a le plus de traction. Un inconvénient à traction intégrale est que l`essieu non par défaut a tendance à absorber l`énergie même lorsqu`ils ne sont pas en cours d`utilisation, ce qui se traduit par une légère baisse de la consommation de carburant et la vitesse de pointe.

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Tous les systèmes de traction intégrale ne sont pas créés égaux. La différence la plus fondamentale concerne l`axe « par défaut », ou celui qui obtient la pleine puissance à chaque fois que l`autre n`a pas besoin. Alimentation en général par défaut à l`essieu arrière, si le moteur se trouve longitudinalement (avant-arrière) et vers l`avant si elle se trouve latéralement (côté) dans le châssis. Cela peut faire une énorme différence dans la manipulation, comme une voiture par défaut arrière traitera généralement plus comme une voiture roues arrière motrices et un défaut avant traitera généralement plus comme un conducteur avant.

Optez pour vrai 4 roues motrices si vous faites une sorte de noyau dur conduite hors route comme le rock-crawling ou la boue enlisement, comme fluide gluant d`un différentiel central de couplage visqueux peut surchauffer et ne pas sous couple soutenu. Modernes, les voitures AWD commandés par ordinateur sera presque toujours plus rapide sur un parcours de circuit ou rallye que tout véhicule équivalent à 2RM, mais ne nécessitent pas beaucoup d`habileté ou la participation comme conducteur 2RM. Utilisez une voiture RWD si vous aimez danser avec la physique et powersliding.