Qu`est-ce Heads à utiliser avec une installation Supercharger

D`une manière générale, les n orifices d`admission de la culasse sont beaucoup plus grands que les orifices d`échappement. La raison est assez simple. Le piston crée tomber quelques livres par pouce carré de vide, qui aspire l`air et le carburant en travers la soupape d`admission. Après l`explosion dans la chambre de combustion, les gaz d`échappement chauds se dilatent et le laisser avec 10 fois ou plus la pression qu`il avait quand il est arrivé. Cela signifie que les orifices d`échappement et les vannes peuvent être beaucoup plus petite que la consommation tout en offrant un débit suffisant.

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Un compresseur de suralimentation, comme un turbo, pousse l`air dans le moteur à plusieurs livres par pouce carré de pression de suralimentation. L`air supplémentaire se combine avec le carburant dans les chambres et se dilate, se transformant en gaz d`échappement qui ont besoin de sortir aussi vite que la nouvelle charge entrent en jeu. Si un moteur avait un vide sur le collecteur d`échappement suçant `échappement, alors tout irait bien . Mais il ne fonctionne pas. Au lieu de cela, le moteur a besoin d`utiliser les ports d`échappement beaucoup plus pour éliminer les gaz usés. En théorie, un compresseur ou turbo poussant 14,7 psi (pression de l`air au niveau de la mer) ou plus peut utiliser des orifices d`échappement à peu près aussi grande que les entrées.

La même théorie est valable pour les soupapes d`admission / échappement comme pour les ports: le flux d`échappement est une priorité beaucoup plus élevé que le flux d`admission. Si vous construisez vous-même les têtes, et envisagez des vannes plus grandes, il y a quelque chose à dire pour garder votre taille de soupape d`admission de stock. Gardez à l`esprit qu`une soupape d`admission 2,02 pouces a environ 3,2 pouces de surface. Si votre compresseur volumétrique pousse à 20 livres par pouce carré de boost, puis il y a environ 64 livres de pression essayant de forcer la vanne à rester ouverte. Cela réduit efficacement votre taux de ressort de soupape par la même quantité, ce qui limite rpm et nécessitant l`utilisation de ressorts de soupapes plus rigides.

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La chambre de combustion hémisphériques est la meilleure conception pour un moteur suralimenté. Le Hemi permet un remplissage rapide et la vidange de la chambre. Sa bougie d`allumage monté en position centrale donne également une excellente tolérance à indice d`octane, et la pression dégringole dans la chambre au lieu de couler simplement. Cela encourage l`atomisation de carburant et une brûlure même, toutes deux sont cruciales pour un moteur suralimenté. Un autre avantage est que la tête Hemi a une assez faible rapport surface de la zone de volume, de sorte que plusieurs des séjours de chaleur dans la chambre de combustion, où il appartient.