Types de Culasses

Cette conception de la tête du moteur est devenu courant dans les moteurs premières en raison de sa simplicité. Il a présenté les soupapes elles-mêmes construits sur des côtés des cylindres plutôt que dans la partie supérieure, la partie inférieure de la tête contenant des chambres pour les vannes à monter en pour permettre l`admission et l`échappement. La tête était essentiellement une seule plaque de métal sans aucune pièce mécanique, qui a fait sa fabrication et d`assemblage facile. Cette conception a également offert de meilleurs mécanismes plus simples et de refroidissement, mais a finalement perdu en popularité en raison des limitations sévères de performance que le débit d`air requis un virage à 90 degrés pour entrer dans la chambre de combustion entraînant une compression inefficace et une mauvaise combustion. De même, un autre inconvénient est le chemin d`échappement compliqué, ce qui conduit à une surchauffe du moteur en le mettant les gaz d`échappement à l`intérieur pendant une durée plus longue.

Vidéo: AK-Heads (Français)

Ces conceptions de la tête du moteur se trouvent dans les moteurs avec des blocs-cylindres contenant l`arbre à cames. La tête comporte des mécanismes d`admission et d`allumage, ainsi que les vannes, qui sont actionnés pour l`admission et l`échappement à l`aide des poussoirs mécaniques. Cette conception permet de répondre à certaines des limites de la conception à tête plate, ce qui améliore les performances tout en gardant suffisamment compact moteur. La complexité du système de synchronisation de commande est également très bas en raison de l`arbre à cames étant situé à proximité du vilebrequin, une petite chaîne, ou de manière plus efficace, un mécanisme d`engrenage direct qui les relient.

Vidéo: Les différents types de turbocompresseus

Comme présenté sur la comparaison du moteur Datsuns, ces têtes, comme son nom l`indique, un arbre à cames comportent embarqués et sont donc plus complexes que les types précédemment. Cependant, ce qui élimine l`utilisation de poussoirs pour actionner les soupapes de l`arbre à cames est situé directement au-dessus des vannes et peut les actionner directement. Ces têtes sont disponibles en deux variantes: l`un pour les moteurs arbre à cames en tête (SACT) seul, avec un arbre à cames intégré dans la tête, et un autre pour les moteurs à double arbre à cames en tête (DACT) avec deux arbres à cames en tête. Dans cette dernière version de l`un des arbres à cames est responsable de la commande des soupapes d`admission tandis que l`autre actionne les soupapes d`échappement. têtes OHC disposent également de multiples soupapes par cylindre et têtes de moteur OHC modernes sont équipées de systèmes de calage variable des soupapes intégrées pour une meilleure performance.