Différences entre avant et arrière O2 Capteurs

La première étape de l`invention du capteur d`O2 est produite en Allemagne en 1899, lorsque Walter Nernst a conçu la cellule de Nernst. A des températures supérieures à 620 degrés Fahrenheit, la cellule céramique est capable de transférer des ions d`oxygène dans le gaz à l`intérieur de la cellule à gaz à l`extérieur, générant un courant électrique dont l`amplitude est fonction de la différence dans la concentration en oxygène des deux gaz. En 1976, la société Bosch adaptée la cellule Nernst pour une utilisation dans les automobiles.

véhicule moderne capteurs O2 fonctionnent selon les mêmes principes que les cellules Nernst originales ont fait. Une ampoule de zircone doublé de platine facilite le transfert des ions oxygène entre l`air à l`intérieur du capteur et les gaz d`échappement qui circulent au-dessus à des températures supérieures à 600 degrés Fahrenheit. La plupart des capteurs O2 ont un élément chauffant interne afin qu`ils puissent atteindre la température souhaitée plus rapidement et de rester là, même au ralenti, lorsque les températures d`échappement peuvent descendre en dessous du seuil de fonctionnement du capteur d`oxygène.

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Capteurs avant O2 analysent l`échappement provenant directement du moteur. Lorsque les capteurs O2 ont été installés que dans un seul endroit, ils se trouvaient dans la position qui leur a fait ce qu`on pourrait appeler des capteurs avant O2 aujourd`hui. Ils communiquent avec le module de commande du moteur, l`ordinateur qui commande le mélange de carburant et d`air qui entre dans le moteur. Si le mélange est trop riche, ce qui signifie qu`il contient trop de carburant, puis l`ordinateur réduit le carburant dans le mélange qui va dans le moteur- si l`échappement est trop pauvre, l`ordinateur ajoute plus de carburant au mélange. L`ordinateur tente de maintenir un ratio idéal d`air pour alimenter pour réduire les émissions et d`améliorer l`économie de carburant.

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Retour capteurs O2 sont situés après le convertisseur catalytique, une partie qui facilite la conversion des polluants dans l`échappement à sous-produits inoffensifs. Ces capteurs surveillent l`efficacité du convertisseur. L`ordinateur compare les gaz d`échappement qui circule dans le convertisseur avec les gaz d`échappement qui sort. Si l`effet que le convertisseur a la composition de la diminution de gaz d`échappement, cela signifie que le convertisseur s`use. L`ordinateur peut surveiller le niveau de fonctionnement du convertisseur et alerter le conducteur lorsque le convertisseur doit être remplacé.