L`histoire de Dodge 383 Moteurs

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383 B V-8 représente le premier changement majeur dans la production du moteur V-8 de Chrysler depuis le Hemi V-8 a fait ses débuts à la fin de 1950. Le Hemi était un moteur grand, complexe et lourd qui a nécessité un processus d`outillage et de montage coûteux. Depuis Chrysler a passé ces coûts à l`acheteur de l`automobile, le constructeur automobile a cherché un moteur aussi puissant basé sur une base plus simple et économique. Le B 383 présentait un alésage 4,25 pouces et la course 3,375 pouces. Il a alimenté la 1962 et plus tard Chrysler 300, Newport, Ville Pays, les voitures de police Chrysler, DeSoto, la Dodge Monaco, Coronet, Chargeur, Challenger, Dart, Polara, Super Bee, ainsi que la Plymouth Barracuda, Savoie, Belvedere, Fury, Road Runner et par satellite.

Le RB, ou « bloc élevé, » 383 V-8 en vedette un alésage 4,03 pouces et la course de 3,75 pouces, mais il n`a pas Ruse pouvoir. Au lieu de cela, la 383 a alimenté la pleine grandeur Chrysler Windsor, Saratoga, New Yorker, 300 et impérial en 1959 et 1960. Le RB a présenté l`alésage le plus petit des moteurs RB. Le 413 avait un 4,18 pouces Boreham la 426 un alésage de 4,25 pouces et 440 avaient le plus grand alésage, à 4,32 pouces.

Le B 383 a présenté une double facultative, le carburateur quatre corps et un collecteur d`admission d`air forcé cross-RAM pour augmenter la puissance. Pour Ruse, ces moteurs ont été étiquetés comme les modèles D-500. En général, Dodge a identifié le 383 comme le « Magnum ». En 1963, les acheteurs pouvaient commander le 305 chevaux-vapeur, carburateur double corps 383 ou l`option Power Pack haute performance. Le Power Pack 383 est équipé d`un distributeur à deux points, un échappement double et un carburateur à quatre corps pour développer 330 chevaux. Plymouth a appelé ses 383 le « Golden Commando », qui est venu avec le distributeur à deux points. Chrysler a produit plus de trois millions de 383s à 1971.

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Les premières versions du B 383 ont développé 320 chevaux et 420 livres-pied de couple, avec un taux de compression 10,0 à 1. Les Dodge versions D-500 ont généré 345 chevaux et 420 livres-pied de couple, tandis que les 1960 à 1961 Ruse standard ont été équipés de jumelles, carburateurs quatre baril à 330 chevaux et brandir 460 livres-pied de couple. Une seule version du carburateur à quatre corps développé 325 chevaux et avait une cote de couple de 420 livres-pied. Les 1962 à 1964 modèles ont vu la puissance nominale portée à 330. En 1969, Chrysler a laissé tomber le taux de compression de 9,5 à 383 à 1, mais il encore développé 335 chevaux. En 1971, le taux de compression a diminué à 8,5 à 1 pour générer 300 chevaux et 410 livres-pied de couple.

La 383 était populaire dans les voitures de poursuite de la police Dodge et Plymouth. Les services de police peut ordonner la 1967 Dodge Coronet et Polara 383s avec un carburateur à deux ou quatre corps pour générer 270 ou 325 chevaux, respectivement. En 1969, Chrysler a installé le 383 dans la police Fury, Polara, Belvédère et modèles Coronet. Une version 290 chevaux-vapeur a un taux de compression de 9,2 à 1, tandis que la version 330 chevaux-vapeur a un rapport de compression de 10,0 à 1.