Histoire de la Chrysler 440

Le 440 provenaient de la Chrysler « B » moteurs qui a débuté en 1958 en tant que V-8 350 pouces cubes variante et ont grandi en déplacement pouces cubes à 361, 383 et 400. Les versions « RB », ou-pont surélevé " B » moteurs, suivi des déplacements de 383, 413 et 426 pouces cubes. Le 440 est apparu en 1966. Chrysler a commercialisé le 440 comme la TNT dans ses voitures Chrysler, le Super Commando en Plymouths et le Magnum dans les véhicules Dodge. Le 440 est resté pratiquement inchangé au cours de son cycle de production, à l`exception du 440 Six-Pack, qui a comporté deux triples baril Holley carburateurs. La pénurie de carburant des années 1970 condamné le 440, comme Chrysler se tourna vers les moteurs plus économes en carburant. mal conçu Lean Burn système en 1977 du constructeur automobile avait tenté d`obtenir le 440 à brûler moins de carburant, mais le système était source de nombreux problèmes. La production du 440 a pris fin un an plus tard.

La Chrysler 400 a un alésage 4,32 pouces et une course de 3,75 pouces. L`alésage est légèrement plus large que les 4,25 pouces sur le moteur célèbre 426 Hemi. Le 440 initialement développé 350 chevaux et 480 livres-pied de couple tout équipé d`un carburateur quatre corps, et il y avait un taux de compression de 10 à 1. modèles de haute performance de 1967 à 1970 a obtenu un coup de pouce de puissance, à 375. À la mi-1969, Chrysler a renforcé le vilebrequin 440 et reliant les tiges et reconfiguré l`amortisseur du volant et les vibrations pour gérer les nouveaux modèles, a ajouté le poids. Cependant, les changements ne faisaient qu`augmenter les vibrations du moteur. À partir de 1972, la puissance a chuté à un peu 280. En 1977, la puissance nominale est tombé à 195, avec 370 livres-pied de couple.

440 Six-Pack était le moteur le plus puissant de Chrysler derrière le 426 Hemi. Le triple système de carburateur Holley deux baril a 440 son sobriquet Six-Pack. Il a développé 390 chevaux en 1969 et 1970, et 385 chevaux en 1971, avec un taux de compression de 10,3 à 1. Il a également présenté Edelbrock collecteurs d`admission en aluminium de grande hauteur. Son couple nominal était de 490 pieds-livres. Chrysler adapté le moteur avec une transmission manuelle à quatre vitesses, alors que la norme 440s reçu un manuel à trois vitesses. 440 Six-Pack a trouvé son chemin dans les Road Runners Plymouth, « Cudas, Sport Fury et super abeilles GTs, ainsi que la Dodge Challengers et chargeurs. Faites glisser le magazine Racing a réussi le Road Runner 1969 atteindre le quart de mile en 12.98 secondes à 111,66 mph. 1970 Dodge Challenger, selon le magazine Car la vie, a frappé le quart de mile en 13.80 secondes à 104,20 mph.

Bien que le système Lean Burn a accéléré la disparition du 400, le moteur était déjà sur ses dernières jambes. Il n`y avait plus un moteur de performance pour poids léger coupes, mais le principal moteur pour les grandes voitures de luxe de Chrysler: Chrysler New Yorker Brougham, Newport et ville Pays, la Dodge Monaco et la Plymouth Fury Gran. La production a cessé en 1978, bien que certains modèles 1979 sont équipés de 440 restes.