Old HEMI Vs. nouveau HEMI

La Chrysler 426 HEMI est l`un des moteurs les plus célèbres jamais construit. Le moniker HEMI est une abréviation qui décrit les chambres de combustion hémisphériques utilisés dans la conception de la tête de cylindre du moteur. La Chrysler 426 HEMI déplacé 426 pouces cubes et produit 425 chevaux à 5000 tours par minute et 490 livres-pied de couple à 4000 tours par minute. Il avait 10,28: 1 compression et nécessitait l`utilisation de supercarburant. On a utilisé deux carburateurs quatre corps pour l`induction de l`air et coulée collecteurs d`échappement de fer. économie de carburant pour 426 HEMI a été évalué à l`usine d`environ six miles par gallon. Le moteur pèse 725 lbs.

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En 1964, une version de course seule une faible production de 426 HEMI a été introduite en concurrence par Chrysler et a été un grand succès, ce qui a conduit NASCAR à imposer des règles plus strictes sur les exigences de production du moteur. Le 426 HEMI officiellement entré dans la production de masse en 1966 et était disponible dans la plupart des voitures de tourisme axées sur la performance de Chrysler. Environ 10 000 moteurs HEMI ont été produits sur une période de huit ans. La production du 426 HEMI a pris fin en 1971 en raison de préoccupations sur les émissions et l`économie de carburant.

En 2002, Chrysler réintroduit le nom HEMI avec une nouvelle gamme de moteurs basés sur la conception V8 standard de 90 degrés. Le haut de gamme Chrysler HEMI en 2010, 6,1 litres déplace ou 370 pouces cubes. Le moteur est pas un vrai HEMI, mais utilise des dessins de la tête de cylindre à base de la chambre de combustion hémisphérique utilisé dans les moteurs précédents HEMI. Le 6.1 litres HEMI produit 425 chevaux à 6000 tours par minute et 420 livres-pied de couple à 4 800 tours par minute. Il a un 10.3: taux de compression 1 et l`utilisation de supercarburant est recommandé. La nouvelle injection de carburant à commande électronique HEMI utilise pour l`induction de l`air et de l`acier inoxydable pour les en-têtes encastrées échappement. L`économie de carburant est évalué à 14 mpg ville et l`autoroute 22 mpg.

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Un Challenger 2009 tel que testé par « Edmunds Inside Line » et équipé de la 6.1 HEMI est retourné 0-60 fois de 5,5 secondes. Dans le quart de mile la voiture est revenu 13,8 secondes le temps écoulé à 103 mph. Un Challenger 1969 testé cette année par « Car Craft » est revenu un temps écoulé 13.10 secondes quart de mile à 107,1 mph. Une semblable 1970 Cuda équipé de la 426 HEMI est revenu un temps 0-60 de 5,8 secondes, comme testé par « Motor Trend. » Lorsque l`on compare les données de performance des deux moteurs HEMI, rappelez-vous que le Challenger 2010 est plus lourd que la version 1970 et que les pneus utilisés dans les années 1970 sont nettement inférieurs aux pneus modernes.

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Chrysler a confirmé qu`il y aura plus d`une version puissante HEMI disponible fin 2010 ou mi-2011. Ces moteurs sont censés produire entre 450 à 500 chevaux et déplacer 6,4 litres ou 390 pouces cubes. Les cotes proposées pour ces moteurs seraient les rendre les moteurs HEMI les plus puissants jamais produits.