Procédures d`avion Hot frein

freins à chaud peuvent se produire pour plusieurs raisons. La raison la plus évidente est due à un freinage lourd à l`atterrissage. Un grand atterrissage d`avions à réaction sur une piste courte, contaminée est un candidat probable pour les freins chauds. Sur les gros avions de transport à réaction, les freins à chaud sont indiqués par un avertissement de poste de pilotage. Sur l`Airbus 320, par exemple, une température de freinage supérieure à 300 degrés Celsius déclenchera un avertissement ECAM de freinage à chaud (moniteur électronique centralisé de bord). freins chauds peuvent également se produire lorsque les freins sont appliqués pendant le roulage, que ce soit intentionnellement ou en raison de l`insuffisance ou le frein antidérapage.

Quelle que soit la raison de la condition de freinage à chaud, la procédure est de permettre aux freins de refroidir avant de rouler ou de décoller. La chose la plus importante est de ne pas mettre les freins lorsque l`avion est stationné. Avoir les roues calées et laisser tomber le frein de stationnement. Une inspection visuelle par l`équipage et / ou l`entretien est également recommandé. Si les freins sont extrêmement chauds, il est une bonne idée d`avoir un extincteur à proximité.

Si vous avez atterri avec des freins chauds, ils peuvent ne pas avoir eu le temps de refroidir suffisamment sur un redressement rapide. Gros avions à réaction ont certaines limites de température qui vous empêchent de vous lorsque la température de freinage dépasse une certaine valeur. Dans ce cas, vous avez pas d`autre choix que d`attendre jusqu`à ce que la température diminue en dessous du seuil. Les avions qui n`ont pas cette limitation peut obtenir un certain refroidissement supplémentaire en laissant le rétrograder quelques secondes supplémentaires avant la rentrée du train.