Comment fonctionne 4 roues motrices Ford
Contenu
Fonction
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Ford systèmes d`entraînement à quatre roues reposent sur un boîtier de transfert adjacente à la transmission du véhicule et l`arbre de sortie avant que les puissances des roues avant lorsque quatre roues motrices est engagé. Le commutateur de boîte de transfert est actionné physiquement ou électroniquement par des commandes dans la zone des passagers. à l`extrémité avant Certains systèmes utilisent des moyeux de blocage sur les roues avant pour engager l`essieu avant et le différentiel lorsque la traction sur quatre roues est en cours d`utilisation mais désengager lorsque le véhicule est dans le lecteur à deux roues, économisant ainsi l`usure des composants.
Histoire
Ford a commencé à offrir le système externalisé « Marmon-Herrington All Wheel » sur sa nouvelle gamme de camions F-Series en 1948, la technologie développée pour l`utilisation de véhicules militaires pendant la Seconde Guerre mondiale. En 1959, il a interrompu la production de quatre roues motrices en interne, avec plusieurs systèmes disponibles au fil des ans, notamment le Borg-Warner et de contrôle Trac Control Trac II et la Haldex Traction. quatre roues motrices est limitée aux camions et VUS jusqu`en 1986, lorsque la voiture de tourisme 4x4 Ford Scorpio a été introduit.
Différence par rapport à traction intégrale
quatre roues motrices est pas le même que la traction intégrale (AWD). véhicules d`entraînement ont une option à quatre roues motrices appelé bas de gamme qui envoie plus de couple aux roues, mais à des vitesses inférieures. Beaucoup ont également une option neutre dans le cas de transfert qui déconnecte les quatre roues du moteur. Tous les véhicules à quatre roues motrices ne peuvent être enclenchés et-vient entre deux et quatre roues motrices, et ils n`ont une faible portée ou des options neutres.
Problèmes
Vidéo: Essai Ford Kuga 2.0 TDCi 150 4x2 Titanium 2017
Ford plus des systèmes à quatre roues motrices comme le contrôle Borg Warner Trac I ne peuvent pas être utilisés sur une chaussée sèche, sans endommager le train d`entraînement. Lorsque le véhicule tourne et change la vitesse sur une chaussée sèche, les contraintes accumulent entre les différentes roues, ce qui provoque le saut de la roue et à la torsion sur l`arbre d`entraînement et les essieux. Certains systèmes perdent également la puissance aux roues de préhension quand une ou plusieurs roues patinent.