Les symptômes d`une fuite d`air Carburateur

Une vitesse de ralenti accrue et stable peut être l`un des meilleurs symptômes d`alerte pour détecter une fuite d`air du carburateur. Si les tentatives de tourner la vis de réglage de régime de ralenti ont échoué (vieux carburateur faire), cela signifie que le mélange d`air ratio carburant a changé en faveur de l`air trop passer dans le collecteur d`admission. Cela se penche sur le mélange de carburant qui augmente la vitesse du moteur. Le changement pourrait être aussi visibles que deux fois le moteur normale régime de ralenti.

Avec des véhicules d`injection de carburant, si la vis de réglage de dérivation d`air refuse de changer la vitesse de ralenti, cela signifie que l`air est entré dans le corps de papillon, se penchant aussi le mélange et en augmentant la vitesse de rotation.

Un ralenti irrégulier, ou « loping », ce qui peut paraître un peu comme une came à haute performance peut être un signe révélateur que le corps du carburateur ou de papillon des gaz a permis à un débit constant d`air dans le collecteur d`admission. air supplémentaire penche le mélange et en carburant ne peut pas brûler correctement en entrant dans la chambre de combustion. Cela provoque un défaut d`allumage constant (maigre). Ecartant une soupape EGR qui peut être bloqué ou une soupape RGC lâche ou défectueux, va réduire le problème à une fuite d`air dans le carburateur. Une fuite grave avec des quantités massives d`air circulant dans le système peut provoquer une condition de non-ralenti, ce qui oblige l`utilisation de la pédale d`accélérateur pour maintenir le fonctionnement du véhicule.

mélanges extrêmement maigres causés par les fuites d`air produisent excessives HC (hydrocarbures), et ces véhicules ne sont pas presque toujours un test de contrôle des émissions.

Si le moteur « saute » ou hésite à l`accélération d`un arrêt debout, elle peut être causée par une fuite d`air. Trop de fuite d`air peut être introduit dans l`admission de carburant en appliquant brusquement la pédale d`accélérateur, affamés temporairement le moteur de suffisamment de gaz brut à enflammer. D`autres composants d`allumage doivent être exclus d`abord, comme les bouchons usés, les injecteurs de carburant sales, une bobine craqué, etc ,.

À condition que la vis de réglage du mélange de ralenti semble bon (extrémité de l`aiguille propre) et les sièges dans le carburateur, si elle refuse d`affecter la vitesse de ralenti du tout quand tourné en dedans, cela signifie que les fuites d`air a court-circuité, rendant inopérante.

Avec la majorité des fuites d`air autour du carburateur et le corps de papillon, il y aura un bruit de sifflement détectable. Cela signifie que l`air a été forcé d`entrer dans un passage étroit ou restreint (violation) et les résultats de son sifflements ou des sifflements. Parfois, le bruit de sifflement peut être très fort, attirant l`attention évidente à elle-même.

Il suffit de brancher une jauge à vide à la base du carburateur peut identifier une condition « trop maigre ». Toute mesure de vide qui se lit comme suit ci-dessous les spécifications du fabricant indique une fuite d`air dans une autre partie du carburateur ou corps de papillon.