Comment fonctionne un relais de démarrage?

Lorsque vous tournez la clé de contact sur votre voiture, la clé se ferme un écart entre le fil positif sur votre batterie et une borne positive sur le solénoïde de démarrage, lorsque le circuit se ferme sur le solénoïde, un interrupteur à l`intérieur des ferme électrovannes et ferme un autre circuit qui relie la batterie et le moteur électrique sur votre démarreur. Hypothétiquement, vous pouvez simplement lancer un fil directement à partir de la batterie au commutateur d`allumage et au moteur, mais cela nécessiterait beaucoup de très gros fil de calibre et un commutateur robuste.

Lorsque le courant électrique de l`interrupteur entre l`électro-aimant, il dynamise un petit électro-aimant à l`intérieur de l`électro-aimant. Cet électro-aimant tire sur un bras de métal fixée à la borne positive de la batterie contre une plaque de métal fixée à la borne de démarrage. De cette façon, les imitateurs de solénoïde du démarreur le comportement de l`allumage SWITCH- vous pouvez penser à solénoïde du démarreur comme un second commutateur d`allumage qui se trouve en ligne entre la batterie et le démarreur.

entrées modernes utilisent généralement un solénoïde de démarreur intégré dans le corps du démarreur lui-même, tandis que les voitures anciennes utilisent généralement un solénoïde répudiée monté sur le puits ou le pare-feu roue. Le solénoïde intégré et paquet de démarrage est moins cher à produire et à installer, car il réduit le nombre de connexions dans le système électrique et les processus de la machine nécessaires pour installer un mécanisme de solénoïde séparé dans le compartiment moteur. Pour localiser votre solénoïde de démarreur - que ce soit divorcé ou intégré - il suffit de suivre l`épaisseur, câble rouge connecté à votre borne positive de la batterie.

Un solénoïde de démarrage en cliquant indique généralement une faible puissance de la batterie. La principale fermeture du circuit de démarrage tire une grande partie de la puissance de la batterie, qui prive temporairement le commutateur d`allumage du ampérage dont il a besoin pour déclencher le solénoïde. Lorsque le circuit principal ouvre, retour de l`alimentation à l`électro-aimant, le circuit se ferme avec un bruit sec et le cycle recommence. Dans ce scénario, les solénoïdes divorcées ont un léger avantage sur solénoïdes intégré, car un pilote peut simplement sauter la batterie et les bornes exposées démarrage sur le solénoïde avec un tournevis. Cela évite toute marche-arrêt sur le cycle, ce qui permet éventuellement un conducteur de démarrer la voiture quand il pourrait sinon finir par brin. Cela peut être techniquement possible avec des électro-aimants intégrés, mais l`électro-aimant intégré est par nature plus difficile à atteindre.