Qu`est-ce que Nonlinear directeur?

direction linéaire est le plus simple type de système de direction là-bas, et il est toujours préférable pour les applications de performance. Une crémaillère linéaire utilise un pignon - celle sur l`extrémité de la colonne de direction - et un engrenage à crémaillère plat - celui qui se déplace du côté à l`autre crémaillère de direction - avec le même nombre de dents d`une mettre fin à l`autre. Cela signifie que les roues se tourneront toujours par le même montant pour chaque tour du volant. Donc, si vous avez un rapport de vitesse linéaire de 3 à 1 et vos roues peut se déplacer par 120 degrés côté à côté, ils vont toujours se déplacer de 40 degrés, indépendamment de l`angle ou la vitesse.

boîtiers de direction à taux variable sont aujourd`hui tout à fait commun principalement parce qu`ils aident dans le stationnement de la voiture. A l`engrenage à crémaillère de la boîte de VR en forme de barre présente des dents plus espacés dans le centre qu`elles ne le sont aux extrémités de la crémaillère. Ainsi, les roues ont souligné tout droit, un tour complet du volant peut tourner les roues de 30 degrés. Mais un autre tour complet ne les déplace de 20 degrés, et un troisième tour les déplace de 10 degrés. Cette configuration permet au conducteur plus de levier lorsque le braquage des roues de route à leurs extrêmes pour les manoeuvres de stationnement serré et minimise les mouvements du volant à des vitesses de croisière lorsque la roue de droite a souligné relativement.

Une boîte à assistance variable fonctionne sur un principe différent de celui d`une boîte à taux variable. Le système VA ne varie pas de rapport de transmission comme un arrangement VR does- il modifie uniquement la quantité de puissance d`assistance de direction. systèmes VA se déclinent en plusieurs variétés, le plus simple étant celui qui utilise une barre de torsion et un élastique « poids de glisser » dans la zone pour déterminer la façon dont vous rapide tourner la roue. Tournez la roue très rapidement et le poids de la traînée sera en retard et tordre le ressort de torsion. Cela ouvre une soupape de pression du fluide hydraulique dans le boîtier de direction, stimuler direction à assistance immédiatement. Lorsque le mécanisme d`entraînement rattrape, le mécanisme de distribution remonte à la normale. Certains systèmes par défaut en fait à zéro aide - sans pression au système - en l`absence de tout effort de braquage détecté.

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Le système sensible à la vitesse est en fait quelque chose d`un cousin à la variable système d`assistance et peut ou non inclure une crémaillère de direction à rapport variable. Un système de SS prend des informations des capteurs de vitesse de roue de la voiture - également utilisées par le freinage des roues, les systèmes de contrôle de commande de traction et de stabilité - de faire varier la puissance d`assistance en fonction de la vitesse sur route du véhicule. Plus votre roues patinent, plus ils vont changer de direction et l`effort moins que vous devez exercer pour faire tourner la roue. Direction assistée asservie à la vitesse compense cet effet en gardant l`effort de direction requis constante quelle que soit la vitesse.

rétroaction de direction est plus important pour certains que pour d`autres. Lorsque les pneus de direction perdent de leur adhérence sur la route, le volant devient plus facile à Turn- pilotes de performance utilisent ces commentaires pour garder les pneus à droite sur la limite d`adhérence, et dépendent pour extraire la performance maximale. Sensible à la vitesse et variable systèmes d`assistance de direction annulent une certaine quantité de cette réaction naturelle en modifiant artificiellement direction bien effort- pour ceux qui veulent juste la voiture pour aller là où ils font, mais un sérieux problème pour ceux qui comptent sur une rétroaction constante. boîtes de vitesses à taux variable ne sont pas aussi gros problème car ils sont au moins prévisibles, mais racks entièrement linéaires sont encore préférées pour des applications de course les plus graves.