L`histoire de crémaillère

Vidéo: C`est pas sorcier- L`ascension du Mont-Blanc

En 1811, l`ingénieur anglais John Blenkinsop a inventé un système qui augmenterait la traction des locomotives de chemin de fer léger. Dans le système de Blenkinsop, le moteur à vapeur a conduit une roue à engrenage qui a engagé un rail réducteur d`un côté de la piste. Ce système à crémaillère tiré le moteur le long de la piste, ce qui lui permet de transmettre plus efficacement sa puissance aux rails et monter des pentes raides. Le système a bien fonctionné, et la conception de base est encore en cours d`utilisation sur les chemins de fer à crémaillère modernes.

Vidéo: Le petit train à crémaillère de la Rhune

les constructeurs automobiles européens ont commencé à utiliser les systèmes de direction et crémaillère de pignon, dans lequel le pignon est tourné par l`action du volant et les roues de la voiture sont déplacés par le mouvement correspondant du rack, dans les années 1930. Ces systèmes remplacés systèmes de direction à recirculation de billes, qui sont plus complexes que les systèmes à crémaillère et plus coûteux à construire. les constructeurs automobiles américains ont été lents à adopter la technologie crémaillère et direction à crémaillère, et les premières voitures de production américaines d`utiliser les systèmes, la Ford Mustang II et Pinto, a fait ses débuts en 1974.

Un inconvénient de la crémaillère et la direction du pignon de base est qu`il a tendance à être trop sensible lorsqu`ils sont utilisés à des vitesses élevées, ce qui provoque de petites entrées de direction pour se traduisent par des mouvements potentiellement dangereux des roues. En 1973, l`ingénieur australien Arthur E. Bishop porte breveté un rapport variable et un système pignon qui a tenté de résoudre ce problème. Le système de Bishop utilise une grille avec un espacement des dents varie le long de sa longueur, avec des dents étroitement espacées au niveau des extrémités et des dents plus largement espacés à proximité du centre. L`effet est que le mouvement du volant de direction provoque un mouvement relativement petit des roues au début d`un tour et plus de mouvement des roues que le volant est déplacé plus loin.

Vidéo: Crémaillère émilie4

Se déplacer avec un système mécanique de base des roues d`une voiture peut être difficile, et que les mécanismes de crémaillère offrent moins d`avantages mécaniques que les systèmes tels qu`un mécanisme à recirculation de billes, ils ont besoin encore plus d`efforts pour fonctionner. Dans les années 1960, les constructeurs automobiles américains ont offert la direction assistée en option ou de l`équipement standard sur la plupart de leurs modèles. les systèmes de servo-direction utilisent un vérin hydraulique pour aider à déplacer la crémaillère, et le cylindre est actionné par une entrée de la roue de direction. Les systèmes de direction assistée au début souffert de Hypersensibilité à des vitesses élevées, et les fabricants ont développé des systèmes de contrôle électronique des années 1980 qui ont limité Assistés que la vitesse du véhicule augmente.