Ford 200 CID Spécifications

Vidéo: Ford Mustang 1966 Rebuild - i6 200 ci - Part 02

La puissance nominale de frein pour le moteur Ford 200 est de 120 à 4.400 tours par minute. la puissance de freinage est une mesure de la puissance du moteur obtenu à la sortie du moteur avant que des charges telles que la transmission sont appliquées. Lorsque le moteur a été introduit en 1963, le taux de compression initial était de 9,2 à 1. Le couple moteur est mesurée comme 190 pieds-livres à 2,400rpm. L`alésage et la course de ce petit moteur est 3,68 pouces et 3.126 pouces, respectivement. Les autres caractéristiques comprennent le volume de la chambre de combustion, ce qui est 48,3 à 50,3 centimètres cubes. Lorsque le moteur est lancé pour le démarrage, la pression de compression qui peut être attendu est 155-195 livres par pouce carré.

Vidéo: Ford Mustang 1966 Rebuild - i6 200 ci - Part 01

Ford moteurs de 200 pouces cubes ont été utilisés dans une large gamme de véhicules, y compris le Falcon, Maverick, Fairmont, au début LTDs, Mercury Comet, et la Mustang. 200s Ford ont été utilisés dans Mustangs de 1965 à 1970. De 1965 à 1967, les moteurs 200-pouces cubes utilisés dans Mustangs ont été évalués à 120 chevaux-vapeur de frein avec un taux de compression de 9,2 à 1. Réaction à l`évolution des lois sur les émissions aux États-Unis apporté des changements à la sortie de ce moteur a commencé en 1968. Les moteurs utilisés en 1968 avait une puissance nominale de frein de 115 avec un taux de compression de 8,8 à 1. Moteur utilisé en 1969 avait une puissance nominale de frein 120 avec un taux de compression de 8,1 à 1. Le moteur 1970 a conservé la cote de 120 chevaux-vapeur avec un taux de compression de 8,7 à 1.

La durée de vie du moteur étiré dans l`ère électronique d`allumage, de sorte que certaines des spécifications utilisées pour les mises au point dans les premières années ne sont pas nécessaires pour les moteurs plus tard. écart de la bougie d`allumage doit être fixé à .034 pouces, et l`écart de points devrait être .025 pouces. L`angle de séjour pour les points devrait être fixé à 37 à 42. Les moteurs récents n`a pas besoin des spécifications pour points d`écart et habitera angle. spécification de synchronisation pour les véhicules à transmission manuelle est de 6 degrés avant le point mort haut, et la spécification de cadencement pour les véhicules à transmission automatique est de 12 degrés avant le PMH. réglages du ralenti sont 575-600 rpm pour les véhicules à transmission manuelle, et 500-525 rpm pour véhicules à transmission automatique. Firing pour que tous les modèles est 1-5-3-6-2-4.