Façons de dire à votre allumage est mort

Mettez les phares allumés. S`ils allument normalement et rester lumineux, la batterie est son. Dans le cas contraire, les pinces de la batterie peut être lâche et / ou peuvent être agglomérée les bornes avec la corrosion verte empêchant un bon contact. Si tel est le cas, retirez les pinces, rincez les bornes avec un mélange de bicarbonate de soude et de l`eau, puis abraser les surfaces de contact jusqu`au métal nu avec du ruban émeri grossier. Rebranchez la batterie, serrer les écrous des bornes du moteur de démarreur et d`essayer de démarrer le moteur. Si cela échoue, soit vous avez une batterie morte ou un moteur de démarreur défectueux.

Testez le commutateur d`allumage, après s`être assuré que la batterie est son en tournant à mi-chemin de la position « marche ». Si les voyants d`alarme sur votre tableau de bord ne parviennent pas à allumer, le commutateur d`allumage est défectueux. Une autre façon de vérifier est d`allumer les phares et puis essayer de faire tourner le moteur. Si le moteur tourne et les lumières tamisées ou sortir complètement, le commutateur d`allumage est son. Dans le cas contraire, remplacer le contacteur d`allumage.

Défaire les attaches à ressort sur le côté du distributeur et enlever le bouchon du distributeur. Avoir une aide tourner le moteur avec le commutateur d`allumage et de regarder le rotor. Si le rotor ne tourne pas, soit l`engrenage d`entraînement de distributeur a dépouillé, ou la courroie d`entraînement d`arbre à cames ou roues dentées sont défectueux et doit être remplacé par un technicien qualifié.

Si le rotor tourne, rechercher des signes d`humidité à l`intérieur du bouchon. Si elle est humide, essuyez l`intérieur avec une serviette en papier et sécher le capuchon et le corps de distributeur avec un sèche-cheveux.

Inspecter le bouchon du distributeur de fissures, dénoyauté ou prévenir bornes autour du périmètre, ou des signes de brûlures indiquant un court-circuit provoqué par le suivi de carbone. Inspecter le bord du contact de laiton sur le bras de rotor pour des signes de corrosion par piqûres ou de carbonisation. Si le chapeau du distributeur et / ou le rotor sont endommagés, les remplacer.

Déconnecter le câble à haute tension reliant la bobine au centre du chapeau du distributeur. Utiliser un morceau de fil isolé pour connecter le fil de bobine desserrée haute tension à la borne d`une bougie d`allumage de secours et enrouler du ruban isolant autour de la connexion. Dénuder les extrémités d`un deuxième morceau de fil. Tordre une extrémité autour des fils de bougie et connecter l`autre extrémité à un point de masse approprié sur le moteur. Fixer un troisième fil « cavalier » à la borne négative vert sur la bobine et activer le commutateur d`allumage à la position « marche ». Appuyez sur l`extrémité du fil de cavalier contre un point de masse sur le moteur tout en regardant la bougie. Si vous voyez un saut forte étincelle blanche à travers les bornes de la prise à chaque fois que vous appuyez sur le fil sur le moteur, la bobine est son.

Si vous ne parvenez pas à obtenir une bonne étincelle à travers les bornes de la prise d`essai, faire un test de tension de la bobine. Définissez un voltmètre ohms pour le réglage courant continu (CC). Tournez le commutateur d`allumage sur la position « sur ». Placer une des sondes contre la borne de connexion du fil noir à la bobine et de toucher l`autre sonde pour un bon point de masse sur le moteur. Vous devriez obtenir une lecture d`environ 12 volts. Répétez ce test sur un terrain vert de la bobine Terminal- vous devriez obtenir la même lecture d`environ 12 volts.

Réglez le voltmètre ohms à ohms réglage de la résistance. Appuyez sur l`une des sondes pour le fil positif noir sur la bobine, et l`autre sonde sur le fil négatif vert pour tester la résistance primaire de la bobine. La lecture doit être comprise entre 0,4 et 0,6 ohms. Pour tester la résistance secondaire de la bobine. Insérez l`une des sondes dans le terminal central de haute tension sur la bobine et de toucher l`autre sonde sur la borne négative vert sur la bobine. La lecture devrait se situer entre 5.000 et 7.200 ohms. Si la bobine ne l`un des tests ci-dessus, le remplacer pour corriger votre système d`allumage mort.