Spécifications ironhead moteur

De 1929 à 1951 Harley-Davidson a produit une série de motocycles comportant des moteurs V-twin avec 45 pouces cubes, ou 750 cc, déplacement. Cependant, la popularité de son sport rivale britannique vélos - comme BSA, Norton et Triumph - a indiqué un sérieux moteur peaufinant était nécessaire pour rester en vie dans le marché de la moto très concurrentiel.

En 1952, les ingénieurs Harley imitaient la configuration du vélo de sport britannique pour produire les modèles de la série K avec 54 pouces cubes, ou 883 cc, les moteurs. D`autres modifications à la K en 1957 a donné naissance à la XL Sportster et a ainsi commencé l`ère Ironhead.

Bien que le moteur XL déplacé le même 883 cc comme précédemment K, KH et KHK, il y avait un plus grand alésage et une course plus courte. Il en est résulté un meilleur moteur de respiration produisant régime plus élevé et une vitesse de croisière supérieure.

La plupart des fabricants de moto des têtes d`alliage utilisé dans leur temps, ils ont couru plus frais Moteurs- et duraient plus longtemps. Harley choisissent d`utiliser des têtes en fonte et cylindres pour 1957 Sportster XL. L`une des raisons pour ce faire, d`après Allan Girdler dans son article, La Sportster ère, dans le livre, « Le siècle Harley-Davidson, » peut-être que le moteur Panhead à l`origine une fuite, de sorte que les ingénieurs ont décidé de prendre la route plus sûre de fonte fer pour le XL.

Le moteur à soupapes en tête avait une puissance nominale de 40, 38 légèrement plus rapide que la puissance de la K, avec compression du moteur de 7,5: 1 et un angle de valve 90 degrés.

En 1958, le XLCH a émergé - a dépouillé, version plus rapide et plus léger du XL. On ne sait pas ce que le suffixe CH signifie, mais selon certaines sources, il signifie « La concurrence Hot » tandis que d`autres disent que le H signifie « haute pression », comme il était une version supérieure à la compression de la XL. Néanmoins, le XLCH reste un best-seller, surpassant les Anglais 750 motos sport cc dans le département de vitesse.

En 1972, les cylindres du XLCH, percé à 3.188 pouce, une augmentation du déplacement Ironhead à 61 pouces cubes ou 1000 cc. A cette époque, Harley-Davidson était une division de la machine américaine Fonderie (AMF), et l`AMF a permis des modifications mineures annuelles - Sportster a vu aucun changement significatif jusqu`à ce que le moteur Evolution est arrivé en 1986.