Comment choisir une taille de turbocompresseur correcte

sélection Turbo est pas ce qu`il était. Il était une fois, les ingénieurs autoproclamés se sont contentés de construire un moteur qui produit énorme puissance à haut régime, mais conduit comme un chien à tout sauf. Cependant, une fois hot-rodders compris que tout le monde peut visser un turbo indésirable à un moteur et faire de l`énergie, l`accent est passé de force de haut de gamme à motricité globale. Avec un peu de travail supplémentaire, toute personne ayant une éducation de septième année peut marquer un point sur les experts d`antan et choisir le turbo parfait pour toutes les applications.

Évaluez votre budget. Construire un moteur turbocompressé est pas seulement un boulonnage Huffer géant aux collecteurs d`échappement et de l`appeler un jour. Le turbo pourrait ne vous coûtera que 500 $, mais une bonne installation ne vous arrêtez pas là. Turbocompresseurs font la puissance en fonction de la puissance et de couple d`origine du moteur, la construction d`un moteur afin de faire plus de puissance avant de boulonner le turbo sur elle donnera probablement des avantages que compensation avec énorme coup de pouce ne sera pas.
Déterminer le débit d`air requis en pieds cubes d`air par minute. Boost ne fait pas le pouvoir, il lui enfonce un peu plus d`air dans votre moteur. Parce que les moteurs fonctionnent typiquement un rapport air / carburant d`environ 14 parties d`air à 1 carburant partiel, et parce que l`essence contient une certaine quantité d`énergie (environ 114 000 BTU par gallon), on peut établir une corrélation directe entre le débit d`air dans cfm et la puissance . Ce rapport est d`environ 150 cfm à 100 chevaux. À titre d`exemple, nous allons mettre ensemble une puissance de 900 Chevrolet 350: Pour cette application, vous aurez besoin d`environ 1 350 cfm d`air.
Calculer le flux d`air non-turbo dans cfm de votre moteur. Il y a trois façons de le faire: Vous pouvez utiliser une ligne calculatrice cfm à la puissance qui prend la cylindrée du moteur, l`efficacité et le régime en compte, et vous pouvez extrapoler à partir Stock horsepower- du moteur ou vous pouvez prendre le moteur à un dyno chambre et vérifier. Pour notre moteur exemple, nous dirons que (sous forme non-turbo), il produit 300 chevaux à 5500 tours par minute, à un rendement volumétrique de 80 pour cent. La calculatrice en ligne nous donne 446 flux d`air cfm, et en utilisant le 150 cfm / rapport de 100 chevaux nous donne 450 cfm.
Divisez votre débit d`air requis par le flux d`air du stock de votre moteur pour déterminer le rapport de pression de suralimentation nécessaire (rapport de pression de suralimentation à la pression atmosphérique, ce qui est environ 14,7 livres par pouce carré). Pour le moteur exemple, vous arrivez à un rapport de pression exactement 3,00. Voici un peu de ruse, bien que: puissance désirée par division de puissance non-turbo vous donnera le même chiffre de rapport de pression en passant par ce calcul à long formulaire rapport cfm à de chevaux pression. Vous n`allé jusque-là pour comprendre les facteurs qui vous traiter dans la sélection de turbo à partir d`ici.
Regardez à travers la sélection d`un fabricant de "cartes turbo." Une feuille de turbo est un graphique qui indexe le débit d`air à rapport de pression, et donne une représentation visuelle de l`efficacité de turbo à un rapport de pression donné et cfm. Vous verrez le rapport de pression sur l`axe vertical et le flux d`air sur l`axe horizontal. Une carte du compresseur ressemble à un œil de bœuf allongé: le centre de l`oeil de ce taureau est gamme d`efficacité maximale du compresseur, ce qui est là où il fait stimuler la production sans excès de chaleur.
Comparez votre rapport de pression moteur nécessaire et le flux d`air dans cfm à différentes cartes de compression et trouver un qui met votre point d`air cible / pression dans le centre à droite supérieur, coin de la plage de l`efficacité maximale du compresseur (le centre de la bulls- œil). Plusieurs fois, vous trouverez le flux d`air exprimé dans la mesure "m3 / s," ou mètres cubes par seconde. Pour convertir cfm en m3 / s, il faut multiplier par 0,00047 cfm. Pour notre moteur exemple, nous devons trouver un turbo qui fournit une efficacité complète à un rapport de 3,00 pression à 0,6345 m3 / flux de. Encore une fois, trouver un compresseur où ce point se situe dans le centre-à-haut à droite, coin de la plage de l`efficacité maximale du turbo.
Répétez les étapes 2 à 7, en utilisant un couple maximal du régime moteur. La Chevy 350 dans notre exemple fait son couple maximal à 2000 tours par minute, où (selon le graphique stock Dyno) il fait 140 chevaux. Appliquer la règle 150 cfm / 100 chevaux et vous verrez que ce moteur utilise 210 cfm à ce régime. Multipliez ce flux d`air par le rapport de pression requise (3,00) et que vous avez besoin de votre réponse boost bas de gamme. En plus de produire un rapport de 3,00 à 1350 cfm pression (0,6345 m3 / s), il convient de produire le même PR 3,00 à 630 cfm (0,2961).
Rechercher et un peu plus jusqu`à ce que vous trouviez un turbo qui est complètement enroulé vers le haut (la production d`un 3.00 PR, dans ce cas) à votre flux d`air couple de pointe et maintient que PR par le flux d`air de pointe de puissance du moteur. Vous trouverez souvent que, pour les grands moteurs comme nos 350, ces turbos n`existent pas. Pas turbo là-bas fournira les PR et le nombre de flux sur un large éventail de flux d`air.
Recalculera pour une configuration multi-turbo. Si vous ne pouvez pas trouver un turbo pour adapter, diviser vos chiffres de débit d`air par le nombre de Turbos que vous souhaitez utiliser. Deux turbos flux deux fois plus d`air que l`un et Turbos plus petits ont une gamme d`efficacité plus large par rapport au flux d`air absolu que les plus petits. Ainsi, pour notre exemple 350, diviser 1.350 cfm (0,6345 m3 / s) et 630 cfm (0,2961) par deux maintenant vous avez besoin d`une paire de turbos qui fournira un PR 3.00 à 675 cfm (0,3172 m3 / s) à 315 cfm (0,1480 m3 / s). C`est un écart de seulement 360 cfm pour la petite configuration bi-turbo, contre 720 cfm pour le single, grande configuration turbo - un objectif beaucoup plus réalisable pour tout compresseur.

Conseils & Avertissements

Si vous avez tout déçu quand vous avez obtenu à l`étape 7 et découvert que vous auriez à faire tout recommencer, puis trouver un turbo qui correspondent à ces deux exigences, alors ne vous sentez pas mal. Certains des plus grands noms de l`entreprise ne prennent pas la peine de calculer la propagation du flux d`air couple maximal de puissance de pointe. Cependant, ce petit contrôle est tout simplement pas cool pour les constructeurs turbo-moteurs modernes. L`ingénieur turbo moderne comprend que la sélection turbo de qualité sur la performance tout au long de toute la plage de fonctionnement du moteur, et pas seulement à la puissance maximale. Turbo lag est si 1980.

Lorsque vous faites turbocharge votre véhicule, assurez-vous de le soutenir avec d`autres modifications, comme le turbo fera probablement d`autres parties de votre pause de voiture.
Ce serait une bonne idée d`installer des pistons forgés, d`augmenter la capacité d`injection, une pompe à carburant plus fluide, un nouveau système d`échappement, goujons de tête et bielles forgées.
L`installation d`un turbocompresseur vous et faire vivre, est très difficile et dans le projet de profondeur. Si vous êtes un mécanicien débutant, il est recommandé de ne pas essayer sauf si vous avez quelqu`un d`expérimenté pour vous aider.
La montée en puissance de votre véhicule peut aussi faire d`autres parties de votre pause de voiture. Il pourrait claquer essieux, pliez votre arbre d`entraînement, briser l`extrémité arrière dans une voiture RWD, et même plier votre voiture du couple augmenté. Assurez-vous de mettre à jour les autres parties de votre voiture en même temps que vous installez le turbocompresseur, ou bien vous pourriez finir avec une voiture puissante assis dans l`allée parce qu`il n`y a aucun moyen de mettre la puissance vers le bas.