Turbo Vs. Super chargeur sur une Mini Cooper
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La Mini a été une icône automobile britannique pinte de taille depuis ses débuts 1959, et la voiture de micro-taille est restée en grande partie inchangée depuis quatre décennies. BMW a acquis le droit à la marque et la production Minis modernes, le doublage de la voiture moderne MINI (en utilisant toutes les lettres majuscules pour différencier le moderne du classique) en 2001. Moderne MINI Coopers ont bénéficié d`améliorations de la performance, y compris les surpresseurs et turbocompresseurs.
Vidéo: AUDI A3 VS MINI COOPER S
« Cooper » fait référence à John Cooper, pilote de course britannique qui a transformé la Mini classique d`origine dans une machine orientée sport. Si populaire était cette version de performance, « Cooper » a fini par devenir synonyme de « Mini ». Tous les Minis modernes vendus en Amérique du Nord portent le nom MINI Cooper.
John Cooper a continué à bricoler avec la Mini qui portait son nom, éventuellement libérer une façon plus agressive à l`écoute la version en 1963. Cette course de race Mini a été surnommé la « Cooper S. » Ce badge Cooper S est encore utilisé aujourd`hui, et Minis moderne, il est utilisé sur Coopers qui sont turbocompressé ou suralimenté de l`usine.
Vidéo: Turbo vs Supercharger - Explained
La première MINI moderne pour bénéficier de l`induction forcée a été la MINI Cooper S. 2001 MINI Cette première génération Cooper S a été alimenté par une version suralimentée du moteur de 1,6 litre qui a été développé par Mitsubishi, Chrysler et BMW. Puissance de ce moteur est évalué à 168 horsepower- 0-60 fois sont au milieu de 7 secondes gamme. Une plus-spec édition John Cooper Works a reçu une série de mises à niveau du châssis, ainsi qu`une bosse de puissance à 218 chevaux.
Comme turbocompresseurs sont entraînés mécaniquement, ils délivrent une puissance supplémentaire et sont effectivement « sur coup de pouce » à toutes les vitesses du moteur. Cela fait une sensation de la Mini Cooper suralimenté comme il a un moteur beaucoup plus sous le capot.
La deuxième génération (Mk II) de MINI Cooper a été introduit en 2006, et avec elle un tout nouveau moteur à quatre cylindres qui co-développé avec BMW constructeur automobile français PSA Peugeot Citroën. Taille du moteur reste à 1,6 litres, et est turbocompressé dans la Cooper S. Cette plus récente Cooper S centrale électrique est évalué à 172 chevaux et 177 lb-pi de couple. Selon MINI, la MINI Cooper S Mk.II peut fonctionner de 0-60 en 6,7 secondes- le temps de quart de mile officiel se situe à 15.1 secondes. MINI construit une version John Cooper Works de cette dernière voiture, avec une puissance cogné jusqu`à 208 chevaux et 192 lb-pi de couple.
Vidéo: Mini Cooper S Supercharger Fail
Les deux turbocompression et le travail suralimenter en augmentant le rendement volumétrique d`un moteur - à savoir qu`ils entasser plus d`air dans un moteur - mais ils ont des avantages et des inconvénients. Surpresseurs, étant entraîné mécaniquement, sont toujours, à livrer en permanence la puissance supplémentaire à toutes les vitesses du moteur. Cependant, surpresseurs ne sont pas efficaces, et une grande partie des gains de puissance de suralimentation sont perdus juste conduire le compresseur de suralimentation.
Vidéo: Turbocharged vs. Supercharged - Part 1
Turbocompresseurs sont « entraînés » par les gaz d`échappement et de maximiser la puissance et l`efficacité d`un moteur. Cependant, turbocompresseurs fonctionnent seulement quand ils sont « à coup de fouet », ce qui signifie qu`il ya suffisamment de pression d`échappement pour « conduire » le turbocompresseur. Lorsque le turbo est « boost off », la MINI Cooper S se sentira lent tout en accélérant. Une fois que le turbo est à nouveau coup de pouce, la livraison de puissance va soudainement changer et la MINI se sentira rapidement à nouveau. Alors qu`un conducteur peut acclimater à la livraison de puissance unique d`un moteur suralimenté, il ne se sentira pas aussi intuitif, linéaire et progressive comme nonturbo ou moteur suralimenté.
