Les caractéristiques originales du camion GMC 1950

Le moteur de base GMC 1950 pour le ramassage de demi-ton était le 228-pouces cubes en ligne six cylindres. En revanche, le modèle de base Chevrolet en vedette le plus petit 216,5-pouces cubes six cylindres en ligne. Le 93 chevaux-vapeur 228 a un alésage de cylindre de 3,6 pouces et une course de 3,8 pouces. Le taux de compression 228 est de 8 à 1. L`option 110 chevaux-vapeur 248 six cylindres avaient un alésage de 3,7 pouces et la course de 3,8 pouces et 7,5 à 1 compression. Le plus grand groupe motopropulseur disponible sur le camion GMC était le 115 chevaux-vapeur 270 six cylindres avec un alésage de 3,7 pouces et une course de 4 pouces. Le taux de compression 270 est de 7,5 à 1. versions canadiennes du camion GMC 1950 étaient équipés de Chevrolet 216 six cylindres en ligne avec 228 et 248 disponibles en option. Une autre différence importante entre les modèles GMC et Chevrolet était que le GMC a utilisé un système électrique de masse positive de six volts, alors que Chevrolet a été équipé d`un système de masse négative de six volts.

Tout comme son frère Chevrolet, le pick-up GMC inclus les demi-tonne, trois quarts de tonne et modèles de 1 tonne. Les Chevys en vedette empattement de 116, 125.25 et 137 pouces, tandis que les empattements GMC étaient deux pouces de plus pour chacun des trois modèles pour accueillir les gros moteurs. Dimensions du corps, cependant, étaient identiques avec les boîtes de cargaison mesure 50 pouces de large et 78, 87 ou 108 pouces de long. Le 1,5-tonne et plus grand lit de pieu GMC et camions à plateau sont montés soit sur un empattement 137 pouces avec un lit 105,5 pouces et une longueur totale de 9 pieds ou un empattement 161 pouces avec lit 148 pouces et une longueur totale de 12 pieds .

Tous les camions GMC en vedette quatre roues freins à tambour, un acier forgé poutre en I essieu avant et de réduction unique hypoïde plein d`essieu arrière flottant. La suspension arrière sélectionnée ressorts à lame en acier à l`avant et à l`arrière tous deux équipés d`amortisseurs tubulaires. Une transmission manuelle à trois ou à quatre vitesses adapté aux moteurs. Le quatre vitesses est en option sur les modèles demi-tonne et trois quarts de tonne et de série sur les versions et plus grandes 1 tonne. Pour 1950, les ingénieurs de General Motors ont abandonné le processus de boulonnage la cabine et soudées de la cabine pour minimiser le bruit de la route et les vibrations causées par le cadre rigide. La cabine a également monté sur le châssis amorti avec un système de suspension à trois points pour une conduite en douceur. Le poids nominal brut du véhicule varie de 4.100 livres de la demi-tonne. à 26.000 lb de 3 tonnes. évaluation.