Quel est le but d`un rotor de frein?

Le rotor de frein est un gros moyeu autour duquel glisse à travers les boulons d`axe de roue de se retrouver avec son côté arrière assis au ras de la plaque d`essieu. Le rotor présente une surface usinée lisse sur les deux côtés que les disques de frein entrent en contact avec elle. Les disques sont fixés et maintenus ensemble à une partie appelée l`étrier, de se retrouver avec un disque placé à l`avant du rotor et l`autre disque est tournée vers la face arrière.

Même si le système de frein à disque à l`aide d`un rotor ou d`une plaque a été développée dans les années 1890, il ne est pas devenu couramment utilisé jusque dans les années 1950, et même alors, était généralement utilisé que sur les sports ou les voitures de course qui exigeaient une capacité de freinage plus supérieure, qui ce système des offres. Le rotor et le système de disque est devenu plus répandu pour les véhicules standards dans les années 1960, mais ont été généralement juste installé pour les freins avant, ce qui est l`endroit où la majorité de la puissance de freinage d`un véhicule vient. Dans les années 1970 et les freins à disque avant de 80 est devenu plus de la norme, mais il était, et est encore, pas inhabituel pour les véhicules de continuer à fonctionner avec un système de tambour de frein arrière à l`aide des plaquettes de frein et des tambours plutôt que des rotors et des disques.

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Le but du rotor est de fournir un système fiable, en acier trempé, surface lisse pour les disques de frein pour venir en contact avec d`arrêter le véhicule. Par le rotor étant boulonné à l`essieu par les écrous de fixation de la roue, le rotor reste stable en rotation avec la roue, et lorsque les disques, qui sont les parties mobiles, la fermeture sur le rotor lorsque la pédale de frein est enfoncée, entrer contact avec le rotor surfaces les roues ont d`autre choix que de ralentir et de s`arrêter. Les disques en contact simultanément les deux côtés du rotor.

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Il y a quelques types de rotors. Le type émis usine standard qui sont tout à fait suffisant, et puis il y a des rotors à haute performance avec une surface de plaque plus épaisse. Ensuite, certains rotors ont des fentes coupées en eux et sont généralement utilisés que pour les voitures de course nécessitant plus rapide des arrêts à des vitesses élevées, ou en général quand un grand nombre d`arrêt est nécessaire sur une base régulière. Le rotor à fentes permettent à l`air plus frais de passer à travers la réduction du risque de surchauffe, qui pourrait provoquer une défaillance d`ourdissage et le freinage. Le rotor fendu Cependant, en raison des fentes, s`usera disques de frein plus tôt car ils ne frottent pas sur une surface lisse uniforme.

Contrairement aux systèmes de tambour de frein, le système de frein à disque à l`aide des rotors ne nécessitent aucun réglage et il est assez facile de déterminer si les rotors portent minces ou ont été marqués en retirant simplement la roue de voiture pour les observer, plutôt que la roue et le tambour de frein , utilisé sur un système de batterie. les systèmes de freinage de rotor possèdent également une puissance de freinage supérieure par rapport aux systèmes classiques à tambour que les disques en contact avec le rotor plus profondément et fermement à l`aide des deux côtés de la plaque de rotor. Aussi il y a des pièces et des ressorts moins mobiles à se préoccuper de casser ou se desserrer. Un autre avantage du système de freinage de rotor est qu`il offre une récupération plus rapide de l`immersion dans l`eau à partir de la route Versing un système de tambour de frein contenu.

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Il n`y a pas laps de temps donné que les rotors doivent être usinées ou remplacées. est nécessaire inspectée régulièrement pour déterminer si des marques / cicatrices ou des zones usés parfois appelés "voies ferrées" sont présents. Normalement, si les disques sont remplacés à l`intervalle approprié et ne sont pas autorisés à couper dans les rotors, ils peuvent durer indéfiniment. Si les disques sont autorisés à porter vers le bas jusqu`à ce que les rivets sur les disques, par exemple, couper dans les rotors, les rotors doivent être usinées ou couper à niveler la surface, si les scores ou les pistes ne sont pas trop profondes, ou complètement remplacé si la coupe est pas une option. Nettoyage des rotors avec un jet de fluide de nettoyage frein est également essentiel pour maintenir les particules étrangères et de la poussière de frein hors tension, ce qui peut endommager les accumulations du rotor au cours du temps et à créer des cicatrices.