Comment puis-joints universels sur un travail de voiture?
Contenu
introduction
Il existe deux types distincts de joints universels dans les véhicules d`aujourd`hui. roues motrices arrière et traction avant les deux universaux d`utilisation. Bien que différents dans la conception, ils ont le même but. Joints universels dans un véhicule à roues motrices arrière servent à une liaison flexible de l`arbre d`entraînement permettant un mouvement vertical pour se conformer au mouvement de l`essieu arrière.
Traction avant
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Le véhicule d`entraînement de roue avant a la transmission et le moteur situé transversalement dans le véhicule. L`axe d`entraînement final fait partie intégrante de ce type de transmission. Un arbre de transmission aux roues avant, couplé aux deux extrémités d`un joint à vitesse constante sert le même but primaire comme un joint universel avec une différence. Cette différence est qu`il se déplace aussi d`un côté à l`autre, ainsi que verticalement la direction est tourné à gauche et à droite. Son travail consiste à transférer le pouvoir de la transmission aux roues.
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Les joints homocinétiques utilisent deux grandes tasses environ 5 pouces de long et 4 pouces de diamètre. Ces dimensions sont approximatives uniquement pour des fins d`illustration. La coupelle comporte un arbre d`environ 6 pouces de long par 1,5 pouces d`épaisseur environ et présente des cannelures pour une utilisation dans le verrouillage dans les pignons satellites de transmission. L`autre extrémité est destiné à verrouiller dans la broche. Il y a un arbre qui couvre la distance de la transmission à la broche et chaque extrémité s`insère dans les grandes tasses. Les quatre postes sont - comme dans la norme universelle - à chaque extrémité de l`arbre. Ces messages ont un grand roulement à rouleaux unique monté sur les montants. Ces roulements à rouleaux sont logés à l`intérieur de la grande tasse et scellé avec un capuchon en caoutchouc qui contient la graisse nécessaire pour la lubrification.
À traction arrière
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L`universel utilisé dans un entraînement de roue arrière est d`environ 4 pouces de diamètre et a un centre à quatre pôles à l`ensemble des quatre points cardinaux. Chacun est coiffée d`un godet avec des roulements à rouleaux. Cette disposition permet la libre circulation sur tous les axes. Ils sont le lien direct pour l`arbre de transmission de la transmission à l`essieu arrière. L`arbre de transmission transmet la puissance aux roues arrière.