Ne High Flow convertisseurs catalytiques faire une différence?

Il n`y a pas de magie derrière comment un convertisseur de constructed- de c`est essentiellement à deux blocs de céramique peigne de miel - les noyaux - à l`intérieur d`un boîtier métallique. L`intérieur des passages en nid d`abeille, appelés « micro-canaux », ont un revêtement de métal précieux: platine et de rhodium dans le premier bloc, le platine et le palladium dans le second. Les gaz d`échappement sortant du moteur transporter du carburant non brûlé, oxydes d`azote et des molécules de monoxyde de carbone. molécules d`oxyde d`azote entrant dans le premier bloc perdent un atome d`azote ou un atome d`oxygène en atomes de ces atomes re-forme pour produire de l`oxygène inoffensif et de l`azote gazeux. La platine dans le deuxième bloc saisit des atomes d`oxygène, qui se combinent avec le combustible non brûlé pour produire de la chaleur. Cette chaleur fait le bâton d`oxygène supplémentaire aux molécules de monoxyde de carbone, transformant les molécules en dioxyde de carbone.

Il existe trois méthodes de base pour rendre un flux de convertisseur davantage de gaz d`échappement: augmenter la taille du convertisseur, et donc le nombre de micro-ducts- augmenter la taille du micro-ducts- ou diminuer l`épaisseur des parois du matériau de base. La simple augmentation de la taille du convertisseur coulera plus, mais permettra de réduire la densité du gaz à travers les micro-canaux. Cela taux chute de réaction du convertisseur, qui diminue la température et réduit la fonction de conversion. L`augmentation de la taille des canaux fait essentiellement la même chose, des performances encore plus mal en réduisant la quantité de matériau de base. La dernière option et probablement le mieux est de réduire l`épaisseur des parois de base, ce qui permet un plus grand nombre de canaux dans un espace restreint.

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Comment bien un convertisseur après-vente fonctionne dans une application donnée dépend de la bonne ou mauvaise était en premier lieu le convertisseur d`origine. Vieux convertisseurs de plomb pellet étaient de véritables briques dans le flux d`échappement, agissant comme un bouchon de flux d`échappement et donner des convertisseurs dans son ensemble un mauvais nom. Mais les convertisseurs ont un grand bond en avant dans les années 1980 et début des années 90 lorsque les noyaux en céramique sur le marché. Remplacement d`un vieux convertisseur plomb-granulés par un nouveau convertisseur céramique-core ou noyau métallique ou le dumping convertisseur est tout à fait sûr d`apporter des améliorations impressionnantes en puissance et de couple, mais c`est seulement parce que le convertisseur d`origine était si terrible en premier lieu. Ces jours-ci, un convertisseur de stock flux assez bien que des améliorations sont généralement au mieux marginal.

En 2006, « Import Tuner » a effectué un test vraiment référence des convertisseurs de remplacement après-vente en céramique-core et âme métallique ainsi que la « utilisation hors route seulement » conduite d`essai. Sous forme de stock, il est mis projet civique 147 chevaux et 105 livres-pied de couple vers le sol. Remplacement du convertisseur de valeurs avec une unité après-vente-noyau céramique introduit ces lectures jusqu`à 150 chevaux et 107 livres-pied, tandis qu`une unité à âme métallique avec des parois plus minces ramassé 1 cheval-vapeur et aucune amélioration de couple. Se débarrasser du chat tout à fait était bon pour 152 chevaux et 108 livres-pied. Depuis le chat de la Civic est assez typique de ce que nous voyons aujourd`hui, appeler une amélioration de 0,98 pour cent pour le chat en céramique, 1,02 pour cent pour le MC et 1,03 pour le tube d`essai.

Bien que les convertisseurs métal-core vous aider à prendre un peu de puissance dans une application standard, un chat en métal-core fait son meilleur travail derrière les moteurs turbocompressés. A-noyau métallique résiste aux dommages à la chaleur mieux que la céramique, ce qui peut facilement surchauffer, se fissurer et se replier lorsqu`elle est soumise à des rapports air / carburant trop riche. Cela donne le constructeur du moteur un peu plus de marge de manœuvre en termes de rapport air / carburant. Les turbocompresseurs sont particulièrement sensibles à des restrictions dans le courant d`échappement, ce qui signifie un chat à âme métallique peut contribuer à améliorer la réponse d`impulsion et le potentiel. Mais dans la plupart des cas, devrait suffire d`un noyau en céramique.

La Fed affirme unilatéralement qu`un OBD-II convertisseur compatible - généralement après 1999 et dès 1994 - doit avoir un convertisseur OBD-II comparable en remplacement. De même pour les convertisseurs produits avant 1994. Mais les lois de l`État en fin de compte dicter ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire. De nombreux États qui ne test pour les émissions ne font pas une inspection visuelle, ce qui signifie que vous pourriez avoir des fées magiques dans votre échappement et il n`a pas d`importance tant que le sniffer dit qu`il est propre. Dans ce cas, vous pouvez utiliser le convertisseur vous aimez aussi longtemps que cela fonctionne - circonstances parfaites pour les propriétaires de plomb pellets, depuis plus récente métallifères et convertisseurs noyau en céramique à la fois une meilleure circulation et plus propre. Sinon, vous aurez besoin d`un convertisseur catalytique qui est certifié par le CARB (California Air Resources Board) ou EPA (Environmental Protection Agency) et conçu spécialement pour votre véhicule.