Notes Crash test pour véhicules utilitaires sport

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Lors d`un test de collision frontale pleine largeur, les mannequins sont placés dans le conducteur et le siège passager avant du SUV testé. La voiture est alors percuté une paroi fixe à 35 miles par heure. Afin de déterminer le véhicule de notation de sécurité, les dommages causés à la tête du mannequin, la poitrine et les jambes est évaluée. Si les chances de l`accident entraînant un décès sont moins de 10 pour cent, le SUV reçoit une cote cinq étoiles pour le test de collision frontale. A 10 à 19 pour cent de probabilité d`un accident mortel génère un quatre étoiles Indice d un 20 à 34 pour cent de probabilité génère trois étoiles- et 35 à 45 pour cent de probabilité génère deux étoiles. Un SUV reçoit une note d`une étoile si les chances d`une fatalité sont plus de 45 pour cent. Une note distincte est calculée pour le conducteur et le passager. Le Subaru Forester 2011 et 2011 Kia Sorento bien à la fois effectués dans des tests d`impact frontal.

Lors du test de la façon dont un véhicule utilitaire sport protège les passagers d`un choc latéral, SafeCarGuide.com, Inc. rapporte qu`un chariot 3015 livre est écrasé sur le côté du véhicule. Au moment de l`accident, le chariot se déplace à 38,5 miles par heure. Les deux sièges avant et arrière sont testés comme les deux côtés conducteur et passager du véhicule. Lorsqu`un fabricant de SUV fabrique des sacs gonflables latéraux en option plutôt que la norme, le fabricant doit dire aux consommateurs si les essais de collision d`impact latéral ont été effectués sur un véhicule équipé de coussins gonflables en option. Comme pour le test de collision frontale, la cote du véhicule est basé sur les chances d`obtenir une blessure fatale lors d`un accident. Une note de cinq étoiles est attribué lorsque les chances d`une fatalité sont moins de 6 pour cent. Quatre étoiles indiquent un 6 à 10 pour cent de probabilité d`accidents mortels, trois étoiles un 11 à 20 pour cent de probabilité, deux étoiles un 21 à 25 pour cent de probabilité et une étoile plus de 25 pour cent de probabilité. Le Dodge Journey 2010 et la Volvo XC60, qui ont tous deux sacs gonflables latéraux 2011, ont reçu un fort impact côté cotes de sécurité.

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En 2001, l`Administration National Highway Traffic Safety (NHTSA) a commencé à calculer la probabilité qu`un SUV basculerait ou rouler. Le risque de refinancement a été calculé uniquement sur la façon dont la hauteur du centre de gravité du véhicule par rapport à sa largeur. Le test NHTSA a ajouté plus tard pour calculer le risque de renversement d`un véhicule quand il se déplaçait contre quand il était stationnaire. En plus de calculer la probabilité qu`un SUV roulera plus, l`Institut d`assurance pour la sécurité routière (IIHS) teste également la force du toit et de la structure d`un véhicule. Ce test consiste à pousser une plaque métallique dans le toit SUV et la mesure de la quantité de force nécessaire pour écraser le toit en cinq pouces. Ce nombre est ensuite comparé au poids du SUV pour déterminer à quel point le SUV protégerait ses occupants si elle a fait rouler. Dans les tests IIHS, le Toyota Highlander 2011 Jeep Grand Cherokee 2010 et 2008 Dodge Nitro bien tous effectués dans les tests de retournement. Le Nissan Pathfinder, cependant, a reçu la performance marginale évaluation pour l`année 2005 à 2010 de modèle.