L`histoire des ceintures de sécurité

L`UC Berkeley Traffic Safety Center signale que les ceintures de sécurité sont apparus dans les voitures américaines au début des années 1900, mais ils ont été très populaires, car ils ont gardé les passagers de tomber au cours des randonnées cahoteuses, non pas comme une mesure de sécurité contre les accidents. Après tout, il n`y avait pas beaucoup de voitures sur les routes à l`heure actuelle, si les accidents ne sont pas une grande préoccupation. Les ceintures de sécurité ont ensuite été ajoutés aux avions et aux voitures de course dans les années 1920. Dans les années 1930, plusieurs médecins américains ont commencé à ajouter des ceintures abdominales à leurs propres voitures et exhortant les fabricants à faire de même, selon la Société royale britannique pour la prévention des accidents.

En 1950, le constructeur automobile américain Nash a émergé avec les premières ceintures de sécurité installées en usine dans les modèles homme d`État et ambassadeur, qui consistait en une seule courroie qui s`étendait sur vos genoux. En 1954, le sport Car Club of America a commencé à exiger des pilotes concurrents de porter des ceintures abdominales. Quand il est venu aux fabricants d`automobiles développer des ceintures de sécurité, Volvo en tête du peloton. En 1956, Volvo a présenté une ceinture diagonale croisée poitrine à deux points. La même année, Ford et Chrysler ont offert des ceintures abdominales en option sur certains modèles. Volvo a créé des ancrages pour ceintures en diagonale à deux points sur le siège avant en 1957. En 1958, l`ingénieur Volvo Nils Bohlin développé une ceinture de sécurité à trois points avec des sangles en fonction des harnais utilisés par les pilotes militaires. L`année suivante, la ceinture à trois points est devenu la norme pour tous les Volvos construits en Suède.

En 1962, les constructeurs automobiles américains requis ancres de ceinture de sécurité pour être standard sur le siège avant. De plus cette année, le magazine britannique Which? a rapporté que les ceintures de sécurité réduit le risque de décès ou de blessures graves lors d`un accident automobile de 60 pour cent. En 1963, Volvo a élargi sa ceinture de sécurité à trois points en tant que norme sur les voitures vendues aux États-Unis. L`année suivante, la plupart des fabricants américains fourni ceintures de sécurité sur le siège avant. les constructeurs automobiles européens nécessaires ceintures de sécurité sur le siège avant en 1965, et en 1967, les ceintures de sécurité deviennent standard pour toutes les voitures construites au Royaume-Uni (les voitures britanniques étaient nécessaires pour présenter le système à trois points).

De plus en plus les Américains ont acheté des voitures chaque année, mais jusqu`aux années 1960, il y avait très peu de réglementation gouvernementale de l`industrie automobile ou les autoroutes. Les constructeurs automobiles ont cru que les caractéristiques de sécurité ne seraient pas vendre des voitures, mais ferait peur au public à la place. La plupart des publicités auto axé sur le confort, le style et la performance plutôt que la sécurité. En 1965, 50.000 personnes ont été tuées dans des accidents de voiture, mais le gouvernement et l`industrie ont porté sur les conducteurs et les routes comme la cause, au lieu des voitures elles-mêmes, selon l`Institut de prévention. En 1966, un petit groupe de législatures, les défenseurs des consommateurs et des avocats ont commencé pression sur le gouvernement et l`industrie automobile pour rendre les voitures plus sûres, et ils ont finalement écouté.

La Loi sur la sécurité routière et de la circulation nationale et la sécurité des véhicules automobiles ont été adoptées en 1966. Ce sont les pièces les plus importantes de la législature en ce qui concerne les normes de l`industrie automobile jamais adopté, parce qu`ils ont autorisé le gouvernement fédéral de réglementer les normes des véhicules et des autoroutes et créé la route nationale Traffic Safety administration (NHTSA). Ces mesures ont conduit à de nombreuses améliorations dans la conception automobile, y compris l`installation obligatoire des ceintures de sécurité. En 1970, la NHTSA a rapporté que véhicule automobile - les décès liés ont diminué de manière significative.

Exiger que les fabricants installent des ceintures de sécurité dans les voitures ne garantissent pas que les gens les utilisent, cependant. Au cours des 20 prochaines années, l`industrie automobile et le gouvernement fédéral ont fait campagne pour les lois de ceinture de sécurité à passer dans les 50 états. En 1989, 34 États avaient adopté des lois exigeant les conducteurs et les passagers de boucler leur ceinture. En 1995, chaque État à l`exception du New Hampshire a adopté une loi rendant obligatoire l`utilisation de la ceinture de sécurité. En 2002, 19 États avaient adopté des lois de ceinture de sécurité d`application primaire, qui permettent aux agents de police de billets un conducteur uniquement faute de porter une ceinture de sécurité, ce qui a grandement augmenté l`utilisation de la ceinture dans ces états. La NHTSA indique que les taux de mortalité des accidents de véhicules automobiles ont considérablement réduit depuis l`adoption des lois sur la ceinture de sécurité par les législatures d`État.