Ce qui fait un moteur Run Lean?

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Un moteur nécessite un mélange très précis du carburant et de l`air: idéalement, à environ 14 parties d`air à une partie du carburant. Le rapport peut généralement être aussi faible que 10 à 1 pour des applications de performance, ou aussi élevé que 16 à 1 pour l`économie de carburant maximale. Mais la plupart des moteurs fonctionneront à partir d`un rapport de 12 à 15 à 1 d`air pour alimenter. Une condition « maigre » est celui où il y a soit trop d`air ou pas assez de carburant dans le mélange. C`est le contraire d`une condition « riche », où il y a trop de carburant et pas assez d`air. La plupart des moteurs sont calibrés pour fonctionner un peu riche - en croisière Conditions- un mélange riche en fait un consommation de carburant plus frais et plus stable, ce qui empêche « détonation » et maintient le moteur de autodétruire - environ 13 à1.

Lean conditions se produisent souvent parce qu`il n`y a pas assez de carburant pour la quantité d`air entrant, donc un système de carburant est un dysfonctionnement principal suspect lorsque le moteur tourne maigre. Un filtre à carburant bouché peut réduire à la fois la livraison de carburant et de carburant à la pression basse pression du carburant réduit le débit de carburant au niveau des injecteurs de carburant et de réduire la quantité de carburant disponible dans le bol du flotteur dans un carburateur. De toute façon, vous cherchez à un déficit de carburant et une condition maigre.

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Les capteurs d`oxygène sont utilisés pour surveiller la quantité d`oxygène dans l`échappement du moteur. Votre ordinateur utilise des informations provenant des capteurs d`oxygène pour dire aux injecteurs de carburant combien de temps pour rester ouvert, et donc la quantité de carburant à injecter. En cas de dysfonctionnement du capteur d`oxygène, il peut envoyer l`ordinateur des informations incorrectes, et envoyer le moteur dans un état maigre. capteurs d`oxygène Bad déclenchent presque toujours une lumière contrôle moteur sur quoi que ce soit fait depuis 1996, mais pas tous les capteurs O2 le même travail. Seul le premier ensemble de capteurs d`oxygène - ceux avant le convertisseur catalytique - surveiller directement le moteur. Le second capteur O2 surveille le convertisseur.

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capteur surveille et indique l`ordinateur de bord la quantité d`air entrant dans le moteur - Le flux d`air de masse - CRG. Le capteur MAF utilise un fil chauffé qui pend dans le système d`admission pour contrôler l`écoulement d`air. L`air circulant sur le fil du capteur se refroidit vers le bas par une certaine quantité, et l`ordinateur utilise ces informations pour déterminer la quantité d`air va dans. Capteurs MAF dysfonctionnement au fil du temps, souvent en raison d`une couche de saleté et la crasse se forme sur le fil du capteur . Le revêtement de la saleté il comme un chandail isole, de sorte que l`ordinateur pense qu`il ya moins d`air va dans qu`il n`y en a. Ces capteurs sont généralement faciles à nettoyer, et par pulvérisation sur des solutions plus propres du capteur MAF sont disponibles dans la plupart des magasins de pièces automobiles.

Presque tout capteur qui surveille la pression du flux d`air ou de carburant peut causer une condition maigre. Cela comprend non seulement les capteurs O2 et MAF, mais la pression d`air du collecteur - plan - capteur, capteur de température d`admission d`air et même capteur qui surveille le système de recirculation des gaz d`échappement. Un EGR coincé en position ouverte agira comme une fuite de vide massif, ce qui permet un excès d`air de l`échappement de ré-entrer dans le moteur d`une manière incontrôlée. Tout ceux-ci devraient déclencher une lumière check-moteur.

les fuites de vide légitimes ne sont pas aussi commun que ce qu`ils étaient, mais ils se produisent encore. Fuite de dépression se vide collecteur d`admission partout a une chance de tirer l`air de l`extérieur. Un nombre quelconque de tuyaux et les conduites pourrait fuir, mais donc pourrait perdre des tuyaux d`admission d`air et les joints de collecteur d`admission de fuite. Le vieux truc de mécanicien est de pulvériser le fluide de départ éther dans de courtes rafales à la fuite de vide présumé. Si une fuite de vide est présent, le moteur Aspirer le fluide à partir de, lisser, augmenter brièvement rpm et fonctionner correctement pendant quelques secondes. Soyez prudent avec ce bien - fluide de départ est extrêmement inflammable et ne se pas bien avec des capteurs et des connexions électriques.