Chrysler 2,7 litres problèmes de refroidissement

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Le 2.7L n`a jamais été vraiment un moteur de conception « propre feuille », comme il était initialement facturé. Pour l`essentiel, il est une évolution du 3.5L utilisé depuis 1993 et ​​varie de ce moteur principalement dans le déplacement, l`ajout de têtes-à cames en tête et un collecteur d`admission variable qui lui donne plus de puissance de milieu de gamme que fait le plus gros moteur. Ce moteur appartient à une classe de Chrysler V6s connu sous le nom de LH et se trouve dans à peu près toutes les voitures de tourisme vendus par Chrysler de 1998 à la Magnum SE 2008.

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En général, une surchauffe du moteur est le résultat d`une défaillance du système de refroidissement, une défaillance du système huilage ou une panne de moteur interne. Selon le véhicule en est équipé, la LH a été connu pour souffrir de tout ce qui précède, sans problème étant plus notoire que celle des boues de moteur.

Selon les experts de l`industrie aux avocats et règlements (et indirectement Chrysler lui-même), la pompe à eau du moteur de LH a tendance à fuir liquide de refroidissement dans le carter du moteur. Non seulement cela est en grande partie responsable de l`accumulation de boues d`hydrocarbures, il provoque la libération de la pression et la perte de liquide dans le système de refroidissement. Les systèmes de refroidissement de l`automobile ont besoin d`une certaine quantité de pression du système pour fonctionner efficacement, même les voitures régulièrement entretenu et entretenu avec l`essai d`huile synthétique légèrement plus chaud que ce qu`ils devraient.

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Une fonction considérée moins d`huile moteur est comme réfrigérant. Bien que le refroidissement primaire est effectuée par un système d`eau spécifique, tous les moteurs de transférer la chaleur en excès à partir de certaines parties du carter aux autres avec l`huile moteur. Avec les passages d`huile étroits de 2.7L et problème des boues à proximité tristement célèbre, ce flux de refroidissement est souvent bloqué dans les zones les plus chaudes du moteur, ce qui conduit à chaud spotting et joints d`étanchéité défectueux.

Que le manuel spécifie ou non, toujours utiliser une huile synthétique complète avec un détergent de nettoyage dans les voitures LH-à moteur. L`huile synthétique permettra d`éviter une accumulation supplémentaire de se produire, et un additif détergent aidera à réparer les dommages déjà fait. L`utilisation d`un produit d`étanchéité du système de refroidissement comme antifuites Bar aidera à résoudre le système de refroidissement des fuites inhérentes à plusieurs de ces moteurs.