Comment fonctionne un relais de pompe à carburant?

Un relais de pompe à carburant prend le contrôle de la pompe à carburant lors du démarrage du moteur, mais se arrête après que le moteur est en marche. Un mécanisme de pression d`huile reprend le contrôle de la pompe de carburant après le relais de la pompe à carburant est coupée et le moteur du véhicule est en marche. Le mécanisme de pression d`huile relaie également des données de pression d`huile pour les jauges à l`intérieur du tableau de bord du conducteur. Le véhicule ne démarre pas, cependant, s`il n`y a pas assez de pression d`huile pour produire l`électricité nécessaire pour faire fonctionner la pompe à carburant. Lorsque l`huile est chaude, il devient plus mince, ce qui rend difficile à pomper dans le moteur. Le relais de la pompe à carburant génère un ronronnement lorsque le contact est mis. Lorsque le ronronnement n`est pas audible, il est temps d`avoir le relais de la pompe à carburant remplacé par un mécanicien. Les manivelles de départ sont chargées par une soupape de démarrage à froid, qui est actionné par l`interrupteur thermique de synchronisation. Cette vanne injecte du carburant lorsque la chaleur est à un niveau minimal. Alors que la vanne de démarrage à froid fonctionne, l`interrupteur thermique de synchronisation chauffe (pendant le démarrage). La vanne de démarrage à froid arrête l`injection de carburant si le moteur ne démarre pas, après des tentatives prolongées pour démarrer le moteur (ce qui est fait pour éviter d`inonder le moteur avec du carburant).

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Chaque relais de pompe à carburant comporte une bobine magnétique avec un contact ouvert. Le relais charge lorsque le contact est commencé. pinces de contact ouvertes de la bobine magnétique fermé, la fermeture du circuit entre le relais de la pompe à carburant et la borne qui mène au mécanisme de commande électronique. Une banque de résistance de charge reçoit une charge électrique à travers le même terminal que le mécanisme de commande. Un transistor de commutation logé dans le mécanisme de commande est câblé à tous les solénoïdes des injecteurs. Les résistances de ballast agissent pour accélérer le temps qu`il faut pour solénoïdes d`injection pour répondre.

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Dans certains modèles de véhicules, il y a deux relais de pompe à carburant (avec l`une des bobines de l`unité de relais de pompe à carburant en cours d`exécution à une diode). La diode est conçu pour maintenir un courant électrique de circuler dans la direction opposée (vers l`arrière). Le courant électrique traverse le solénoïde du démarreur et l`une des bornes du relais de la pompe à carburant. Comme le moteur tourne pendant un certain temps, le capteur d`écoulement d`air exécute un commutateur de pompe qui ferme les bornes de relais de la pompe à carburant. Le terminal menant au démarreur est hors tension. Le premier relais de carburant contenant une résistance qui maintient suffisamment de courant pour assurer le relais reste chargé électriquement vers le haut. Cette conception assure que la pompe à carburant s`arrête dans le même que le moteur doit se bloquer.