Quelle est la différence entre un Panhead et une Harley Shovelhead?

Harley-Davidson a remplacé le moteur Knucklehead moteur V-Twin en 1948 avec le Panhead. Le Knucklehead avéré être un remplacement solide et fiable pour la Flathead V-Twin en 1936, mais le Knucklehead était un moteur en désordre avec une réputation de fuites d`huile. Harley a résolu le problème en déplaçant l`huile externe du moteur se nourrit à l`intérieur du carter moteur avec le Panhead. Le nouveau moteur sélectionnée déplacements pouces cubiques de 61 et 74 pouces, bien que le fabricant de moto abandonné la version 61 pouces en 1953. Cependant, la principale différence entre la tête bombée et la Knucklehead était Harley remplacement des cylindres de fer de l`Knucklehead en alliage d`aluminium pour réduire le poids et mieux dissiper la chaleur du moteur. Le Panhead a également présenté poussoirs hydrauliques pour réduire le bruit et les temps d`arrêt pour la maintenance. Le moteur avait pratiquement la même sortie que le Knucklehead à 50 chevaux-vapeur, ce qui a stimulé à 55 chevaux-vapeur en 1956.

Harley-Davidson a installé le Panhead dans ses 1949 vélos Hydra Glide, qui présentait des fourches avant télescopique hydraulique, qui a remplacé l`ancienne école fourche Springer. Le moteur a également alimenté les premières motos Electra Glide. Les têtes d`aluminium considérablement amélioré le refroidissement du moteur, ce qui était un problème majeur avec Knuckleheads qui avait tendance à surchauffer à des vitesses élevées. Une différence curieuse entre les Panhead et plus tard des modèles Shovelhead pour la mécanique de basse-cour était que le moteur Shovelhead intégrer facilement dans un cadre Panhead, mais une installation de moteur de Panhead modifications nécessaires à un cadre Shovelhead. cadres Panhead en vedette des tubes avec un moteur jambes arquées montage triangulaire. Le cadre Shovelhead avait des caractéristiques différentes de conception.

Vidéo: Réglage des culbuteurs avec poussoirs hydrauliques (Rocker arm adjustment).

Le Shovelhead est arrivé comme Harley progressivement le kick et a introduit le démarreur électrique. Le Shovelhead avait la même 74 pouces cubes, ou 1208 cc, le déplacement en tant que tête bombée. Harley agrandit le Shovelhead à 82 pouces cubes, soit 1340 cc en 1978 avant de céder au moteur Evo en 1984. Le Shovelhead était essentiellement une version améliorée de la tête bombée. Il a présenté la puissance 10 pour cent de plus que le Panhead. Les premiers Shovelheads gardé le style inférieur du moteur Panhead mais boulonnés sur une nouvelle extrémité supérieure. Le Electra Glide 1966 a versé son Panhead en faveur de la Shovelhead pour devenir la première Harley puissance Shovelhead. En 1964, Harley a rétro en retournant l`huile se nourrit de l`intérieur du carter à l`extérieur du moteur, et le Shovelhead a gardé la conception.

En ajoutant un nouveau sommet sur le Shovelhead, Harley a utilisé de nouvelles têtes de cylindre en alliage avec des fûts de cylindre en fonte. Le fabricant de moto a remplacé les boîtes à bascule en acier embouti du Panhead avec ceux en alliage léger. Pour 1970, de la Panhead extrémité inférieure du Shovelhead a disparu et a été remplacée par une nouvelle conception qui comprenait un alternateur de vilebrequin monté qui a donné le moteur un regard plus large. Harley a également déplacé l`ensemble de points d`allumage externe à l`intérieur du carter de distribution du moteur. Cela a nécessité un couvercle en forme de cône qui a modifié l`apparence de la Shovelhead.