Comment fonctionne un servofrein?

Le servofrein est situé entre la pédale de frein et le maître-cylindre. Le corps, le piston de rappel, le ressort de rappel de piston, le mécanisme de soupape de commande, et le mécanisme de réaction, sont les parties qui composent l`appareil connu comme un amplificateur de freinage. Il y a deux chambres dans le corps de rappel: les chambres à pression constante et variable. Pontant les deux chambres est un mécanisme appelé diaphragme. Dispositif de soupape de commande gère la pression dans la chambre de pression variable.

Servofrein augmente la force appliquée par la pédale de frein. La quantité de force accrue est dépendante de la membrane. La force de la pédale est doublée (ou quadruplé) par l`utilisation de la pression atmosphérique et la dépression à l`admission du moteur du véhicule. Le piston est déplacé par un ressort qui est sous pression lorsque le vide travaille sur les deux côtés du piston. Ce qui rend le travail de servofrein est cette différence de pression agissant sur les composants à l`intérieur du corps de servofrein.

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La vanne d`air est accouplé à la tige de commande de soupape. Un ressort de rappel tire la soupape d`air vers la droite (position OFF). En opposition, la vanne de commande est déplacé vers la gauche par le ressort de soupape de commande. La vanne d`air contracte la vanne de régulation. En conséquence, l`air extérieur passant dans le mécanisme de filtre à air ne parvient pas à la chambre de pression variable. Un passage entre la chambre de pression constante et la chambre à pression variable est créée. Le passage permet le trajet de vide dans la chambre à pression variable, le déplacement du piston vers le côté droit de la chambre. La soupape à air se déplace à une distance de la soupape de commande, amenant la pression à l`extérieur dans la chambre de pression variable. La différence entre les chambres de pression constante et variable déplace le piston gauche. Le disque de réaction frappe la tige de rappel à gauche, qui produit la force de freinage.
La vanne d`air est dans la position ON lorsque la pédale de frein est enfoncée. La soupape tige d`actionnement presse la soupape d`air vers le côté gauche. La vanne de régulation est en contact avec la soupape de dépression, ce qui bloque le passage entre la chambre de pression constante et la chambre de pression variable.

En effet, lorsque la pression est exercée sur la pédale, la même pression est transmise à la soupape d`air d`appoint. Le maître-cylindre applique les freins en réponse à la pression du servofrein. En substance, l`air atmosphérique pénètre dans la chambre de piston, provoquant le piston pour pousser contre le ressort (compression du ressort). Le piston se déplace à gauche, et la pression déplace la tige de piston. Cette pression provoque alors la tige de piston à se déplacer contre le piston du maître-cylindre. Lorsque le piston dans le maître-cylindre se déplace, le résultat est la production d`énergie hydraulique appliquée par le servofrein au système de freinage du véhicule.