Types d`essieu avant

essieux morts droites sont assez rares pour les véhicules modernes, et sont généralement soit tubulaire, comme dans certaines camionnettes Dodge 1970, ou poutre en I dans la construction. Un axe tubulaire se trouve un tube à joint pivotant à chaque extrémité, qui permettent aux roues de tourner. Un essieu poutre en I, utilisé sur de nombreux poids lourds, a émerillons aussi, mais utilise un capital "je" section transversale en forme pour le poids léger, dimensions assez compactes et une flexibilité sans déformation permanente.

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De nombreux véhicules modernes utilisant un essieu avant mort utilisent une configuration goutte-faisceau. Un essieu de chute utilise une paire de droite incurvée; cornières juste à l`intérieur des joints de direction, qui se traduit par une section centrale de l`essieu inférieur. Mis à part l`abandon du véhicule inférieur à la terre, cette configuration obtient les supports de ressort plus près ou même en dessous de la roue de centre-ligne, ce qui donne une manipulation plus stable et prévisible.

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Ce type est de loin le plus utilisé pour les camions à quatre roues motrices. La construction est semblable à l`essieu fixe, mais un essieu moteur utilise un engrenage, l`embrayage ou différentiel entraîné par un fluide visqueux dans le centre pour fournir la puissance aux roues. Les roues sont connect au différentiel avec les arbres de roue cachés à l`intérieur des creux, des tubes d`essieu portantes. Les arbres d`essieu utiliseront un certain type de vitesse constante joint-- comme connue sous le nom d`un joint de CV - dans la direction zone du joint de flexibilité.

Ces essieux sont assez rares et ne sont utilisés que pour les véhicules spécialisés tels que l`Armée-spec originale Hummer H1 ou HMMWV, Mercedes Unimog et Volvo C303. Aussi appelé "essieux portail," ces unités spécialisées ont un ensemble d`engrenages sur les extrémités extérieures de soulever le tube central d`essieu au-dessus de la ligne centrale de la roue. Ces axes ont un certain nombre d`avantages par rapport à essieux droit normal, en direct: le tube d`essieu supérieur donne la garde au sol, l`unité d`engrenage dans les pointes de l`essieu permettent un différentiel plus petit centre de diamètre (accorder encore plus d`espace), et les unités engrenage plaque tournante efficace donner le bon véhicule plus de couple à la roue elle-même. Cela signifie que le véhicule peut utiliser un boîtier de transfert de poids plus léger, arbres de transmission et d`entraînement, sans crainte d`une rupture.

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Une suspension avant indépendante / essieu (IFS) utilise un différentiel central monté sur le châssis et une paire de joint CV soit sur les extrémités des arbres d`essieu. Cette disposition est similaire à celui utilisé dans les voitures à quatre roues motrices, et contribue à la fois réduire "unsprung" poids et éliminer la possibilité de mouvement de la roue d`un côté touchant la traction sur l`autre. le poids non suspendu est un poids mort assis sur les pneus du véhicule, et blesse la qualité de traction et tour dans la plupart des situations.