Spécifications du moteur 5EFE

La première génération de moteur 5E-FE Toyota a produit 100 chevaux à 6400 tours par minute. Le couple a été évalué à 91ft.-lb. à 3200 tours par minute. La cylindrée du moteur en centimètre cube a été 1497. La 5E-FE avait un alésage de cylindre de 77 mm et une course de 77,4 mm. Son taux de compression est de 9,4 à 1. Le moteur avait quatre soupapes par cylindre pour un total de 16 soupapes. L`angle de la valve était de 25 degrés. Le moteur était de la conception à double arbre à cames en tête-. Il a utilisé un système d`allumage de type distributeur. L`écart de la bougie d`allumage spécifié en usine était 0.044 pouces. Le moteur est alimenté par injection de carburant en excès est retourné pour être brûlé. L`épaisseur du joint de culasse est de 1 mm. La culasse volume de la chambre de combustion était de 39 centimètres cubes.

La première génération 5E-FE est une version améliorée du moteur 3E-E Toyota. Le 5E-FE avait un moteur 16 soupapes avec 18 plus de puissance que le même format 12 valve 3E-E. Ce fut une amélioration significative, et de nombreux amateurs remplacé leur 3E-E avec le 5E-FE.

Certaines parties sont partagés entre les deux moteurs, tels que le vilebrequin et les bielles.

Vidéo: 啟動馬達拆裝更換 TOYOTA TERCEL 1.5L 1995~ 5E-FE A242L

Présenté par Toyota en 1995, la deuxième génération de moteur 5F-FE a eu un certain nombre d`améliorations par rapport à la première génération. Toyota réduit l`alésage de 74 mm, bien que la course est restée la même. Chevaux-vapeur a diminué à 94, mais il a été atteint à une vitesse de moteur inférieure de 5400 tours par minute. Le couple a augmenté à 100 lb-pi à 3.400 tours par minute. Toyota a modifié le système d`allumage à un type de distributerless. Il y avait une révision du joint de culasse à une épaisseur de 0,5 mm. Le diamètre de l`orifice d`admission du cylindre était de 24,4 mm, tandis que le diamètre de l`orifice d`échappement était de 21 mm.

Vidéo: Timing Belt & Crankshaft Seal Replacement

Le moteur a été le moteur de base dans la Toyota Paseo, Corsa, Tercel et Cynos.

Vidéo: TOYOTA COROLLA 4EFE ENGINE REPAIR CAMSHAFT REPLACMENT

Techniquement plus avancés que sa version précédente, la deuxième génération 5E-FE utilisé la technologie knock-détection et un système d`allumage sans distributeur-. En 1997, Toyota a réalisé une petite refonte du moteur en retirant la vanne EGR et le remplacer par un système de cartouche de charbon actif de pointe sans compromettre les normes d`émission. Dans le même temps, Toyota a modifié le système de carburant à returnless.