Qu`advient-il si vous mettez de nouvelles plaquettes sur Bad Rotors?

Matériau de friction de frein est maintenu à la plaque de support de garniture dans l`une des deux façons. Une méthode lie les deux substances avec un adhésif fort, tandis que l`autre emploie le style des rivets pour joindre les pièces. Soit la construction du socle peut gravement endommager le rotor si le matériau de friction est usé. Les plaques de support de plaquettes collées peuvent communiquer avec le rotor à peu près également en tant que matériau use. tampons rivetées commencent rainures marquant dans le rotor dès que les surfaces de friction portent vers le bas pour les rivets.

Les rainures profondes qu`éliminées d`un rotor par des rivets pad ruine presque toujours la partie au-delà de la réparation. ABÎME similaires à partir de tampons collés rendent le même résultat. De nouvelles plages de contact les plus hautes surfaces que des rotors, ce qui réduit considérablement la puissance de freinage. En tant que nouveaux plots tentent de correspondre à la surface irrégulière, des bords rugueux fracturer le matériau de friction. Le produit est rapidement éliminé par le rotor de filage, un peu comme la façon dont une coupes de râpe à fromage à travers un bloc de cheddar.

Quel que soit le dommage se produit à un rotor, un effet secondaire se produit. Les freins génèrent et dissipent les charges énormes de chaleur en fonctionnement normal. pièces défectueuses ou des habitudes de conduite abusives peuvent exagérer la charge thermique au-delà des tolérances. L`excès de chaleur produite par le frottement trop modifie le métal du rotor. Les surfaces prennent une couleur bleue et ne répondent pas aux méthodes d`usinage normales. Rotors présentant des « points chauds » doivent être mis au rebut.

Les surfaces de freinage des rotors sont réalisés en des épaisseurs spécifiques. La valeur requise est déterminée par le poids et la puissance véhicule ainsi que la composition des matériaux utilisés et la conception de la construction. Epaisseur minimale pour chaque rotor de frein particulier est habituellement dépassé par tous, mais le plus léger entachant. Le métal est enlevé des surfaces dans le processus d`usinage, et aucun technicien responsable tente de lui un rotor trop près des limites de l`épaisseur pour l`utilisation en toute sécurité.