Qu`est-ce qu`un moteur 22R?

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Toyota a développé la série R moteur à quatre cylindres en 1979 avec le moteur de 2,2 litres 20R. Il déplace 2.189 centimètres cubes avec un alésage 3,46 pouces et 3,54 pouces course. Il y avait un taux de compression de 8,4 à 1 pour générer 90 chevaux et 112 livres-pied de couple. Toyota a cessé la production du 20R en 1980 et l`a remplacé avec le 22R en 1981 pour l`année modèle 1982. Le pré-22R 1985 Celicas alimenté. Le 22RE propulsé 1985 à 1995 Toyota 4Runner véhicule utilitaire sport, 1985 Celica et 1985 à 1995, les pick-up de Toyota. Les amateurs de performance Toyota considèrent le 20R comme supérieur au 22R parce que sa tête a coulé mieux pour une plus grande efficacité.

Le 22R carburé déplacé 2366 cc et a présenté un taux de compression de 9 à 1, un alésage 3,62 pouces et 3,54 pouces course. Il a généré 96 chevaux et 122 livres-pied de couple. Le 22RE eu injection électronique de carburant et avait le même alésage et course que son frère 22R. Toyota légèrement augmenté le taux de compression de la 22RE de 9,3 à 1 pour aider à générer 105 chevaux et 137 livres-pied de couple. Toyota a diminué le taux de compression du turbocompresseur 22RTE en 1986 à 7,5 pour 1, mais la production a augmenté de 135 chevaux et le couple de 173 livres-pied. Une nouvelle version non-turbo de la 22RE, l`22RTE, est arrivé en 1989, avec 112 chevaux et 132 livres-pied de couple. Son taux de compression est de 9,3 à 1.

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Toyota a conçu le moteur 22R avec un arbre à cames et de ses chambres comme un système de combustion hémisphérique. Il était un peu comme gros bloc de Chrysler V-8 moteurs hémi. Les chambres de combustion diffèrent sensiblement des chambres de combustion ouvertes du 22R pour réduire les émissions propres. La tête d`écoulement transversal a été efficace et a fourni un refroidissement supérieur, bien qu`il ne correspondait pas à la performance globale du 20R. course relativement longue de la 22R a permis au moteur d`atteindre sa puissance maximale à 4.800 tours par minute et la performance de couple à 2800 tours par minute. Les orifices d`admission étaient rectangulaires, de la 22R par rapport aux ports ronds du 20R. Les orifices d`échappement 22RE et 22R étaient identiques. Un carburateur asiatique 326cfm livré le carburant sur le moteur 22R.

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Le 22R, 22RE et les moteurs 22RTE ont peu de pièces compatibles. En 1985, Toyota a remanié le 22RE qui a donné la centrale une tête plus courte et plus grand bloc, qui ne correspondent pas aux 22REs avant 1985 et les versions originales 22R. Le 22RTE, sur la base du 22RE, avait une tête différente, le bloc et la chambre de combustion à partir de la 22RE. Le constructeur automobile a fait des pistons de la 22RTE prodiguées ainsi.