Différence entre les moteurs Corvette L48 et L82

Le petit bloc Chevrolet 350 V-8 peut retracer ses origines au premier petit bloc V-8 qui a déplacé 265 pouces cubes et a fait ses débuts en 1955. Chevrolet a présenté le 350 en 1967 et il est rapidement devenu l`un des V-8s les plus populaires jamais produit en raison de sa taille compacte, les capacités de production de grande envergure et la durabilité. En 2011, le 350 est resté un moteur de remplacement très recherché pour les restaurations et l`utilisation dans les voitures de performance principalement parce que son alésage de 4 pouces et la course 3,48 pouces est la taille du moteur le plus courant. Le L48 était la première version de la base 350 V-8. Il partage beaucoup des mêmes caractéristiques que le L30 327 V-8 avec la différence majeure que le L48 avait une course plus longue. Le L48 et L30 ont les mêmes têtes, bloc, d`admission et d`échappement, le carburateur et l`arbre à cames. Le L48 et L82 partagent les mêmes numéros de blocs et de coulée de la tête.

Le L48 350 alimenté à l`origine de la Camaro Chevy avec l`installation du moteur dans le Nova un an plus tard. La plupart des Chevys à partir de 1969 a reçu le L48 en tant qu`équipement standard ou une option en fonction du véhicule. Il a généré environ 20 chevaux de plus que la 327, mais a présenté une came relativement doux. Le L48 présenté soit à deux ou à quatre baril carburateur Quadra-Jet Rochester. Il avait un taux de compression 8,2 à 1 en 1975 pour aider à fournir 165 chevaux-vapeur. Un an plus tard la production a augmenté à 180. En 1979, la Corvette a reçu un nouveau filtre à air double tuba pour aider davantage la puissance du coup de pouce à 195. En 1980, Chevy a introduit une nouvelle version du L48, le L81, qui était identique au L48, mais en vedette avance à l`allumage, l`avance à vide et le contrôle de l`ordinateur.

Chevy a stimulé le taux de compression, utilisé un carburateur Rochester quatre corps et le collecteur d`admission en aluminium à double plan pour développer le L82 du rendement en 1975. Il a présenté un taux de compression de 9 à 1 pour générer 205 chevaux. La production a augmenté à 210 chevaux et 255 livres-pied de couple en 1976. Deux ans plus tard, le L82 a vu sa production augmenter de nouveau à 220 chevaux. En 1979, Chevrolet a donné les plus grandes valves L82, un taux de compression 10,2 à 1 et nouvelle came pour pousser la puissance à 225, puis 230 chevaux en 1980.

Le L82 a présenté de nombreux composants que le L48. Le L82 avait de plus grandes têtes et des vannes, conduites de quatre boulons, manivelle en acier forgé, différents pistons et l`apport en aluminium. Bien que la came est plus forte dans le L82, il est physiquement identique à la L48. Le L82 avait des vannes 2,02 pouces et le L48 mesure 1,94 pouces. Le L48 possédait une manivelle de distribution, réseau de deux boulons et un collecteur d`admission en fonte. Le L48 a reçu un apport d`aluminium en 1980.