Informations sur la transmission 5 vitesses sur une Ford F-150 1992

La Ford Motor Company a développé un partenariat avec la Société Mazda Motor basée au Japon dans les années 1960 et a largement collaboré à l`élaboration du pick-up compact Ford Courier, qui était un camion rebadged Mazda B-Series. En plus du camion, Mazda a fourni des composants mécaniques, y compris les moteurs et les transmissions, à Ford. En 1979, Ford a acquis une participation de 25 pour cent dans Mazda. Le partenariat a été particulièrement bénéfique pour Ford lors de la pénurie de carburant des années 1970 et un ralentissement de l`économie au début des années 1980. Mazda a fourni des composants efficaces, durables qui ont maintenu les coûts. Au cours des années 1980, Ford comptait beaucoup sur une transmission produite non par Mazda, mais le Borg-Warner du Michigan Company. La transmission manuelle Borg-Warner T-18 à quatre vitesses était une lourde boîte en fonte disponible pour deux et quatre roues motrices F-150s.

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En 1988, Ford a équipé ses camions F-150 avec le M5OD-R2 manuelle à cinq vitesses de Mazda. La désignation était pour Manuel, à cinq vitesses avec surmultipliée. R2 désigne la transmission pour soulever de lourdes charges par rapport au modèle R1 briquet. Le T-18 Borg-Warner, qui Ford a utilisé dans ses camions depuis 1956, est resté dans la gamme de transmission de Ford jusqu`en 1992. La Mazda M5OD-R2 était plus léger et plus efficace, mais son service a été limité à 4,9 litres six cylindres en ligne vénérable ou le V-8 de 5 litres. Ces deux moteurs ont été le plus petit des 1992 F-150, qui avait lineups aussi eu les 5.8- et de l`essence de 7,5 litres V-8 et un moteur diesel 7,3 litres V-8. Le 4.9 Six était une version grand bloc des vieux Falcon moteurs à six cylindres, et F-150s et camions commerciaux alimentés depuis 1964. Le F-150 1992 version 4.9 litres généré 145 chevaux-vapeur. 1992 5 litres V-8, qui a développé 185 chevaux-vapeur, provenant des 302 pouces cubes V-8 d`origine qui a initialement mis sous tension les Mustangs de première génération.

Le M5OD-R2 comporté un logement d`extension, le couvercle de changement de vitesse, le logement de la cloche solidaire et le boîtier en aluminium. Ce ne fut pas très différent de la M5OD-R1s, mais il était un peu plus grande et avait le levier de vitesses monté au milieu du couvercle de changement. Mazda a produit la transmission entièrement synchronisée à deux et à quatre roues motrices 1992 F-150s. Lorsque le 300 4,9 litres a cessé sa production en 1996, la Mazda a converti le M5OD-R2 pour adapter aux moteurs modulaires de 4,6 litres de Ford.

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Les rapports d`engrenage de M5OD-R2 ont été sensiblement différente de la Borg-Warner T-18. La transmission Mazda a un premier engrenage 3,91 à 1, 2,24 à 1 seconde, 1,49 à 1 quatrième et 1,00 à 0,20 direct. En revanche, les quatre vitesses T-18 avait un 6,32 à 1 première, 3,09 à 1 seconde, 1,69 à 1,00 et une troisième à une quatrième engrenage direct.