Chevrolet Histoire Transmission
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La division Chevrolet de General Motors produit fiable, mais sans intérêt, boîtes de vitesses manuelles tôt dans son histoire. Mais il n`a pas construit quelque chose de vraiment innovant jusqu`à ce qu`il a commencé à équiper Chevys avec la transmission automatique Powerglide en 1950 et le Hydramatic TH350 automatique à 3 vitesses dans les années 1960. Chevrolet a également équipé ses voitures avec Borg-Warner, manuel Allison et Muncie et transmissions automatiques.
Dans l`ère pré-Première Guerre mondiale, la transmission manuelle à deux vitesses planétaire était commun dans les véhicules. Dès 1916, Chevrolet utilisait la transmission plus avancée de glissement sélective à trois vitesses. Plus tard, et dans les années 1950, la transmission manuelle Synchromesh à trois vitesses et manuelle Synchromesh à trois vitesses avec surmultipliée ont été utilisés.
Allison Engineering Company, qui produit avions et de moteurs automobiles à moteur, a été acheté en 1929 par General Motors. Sous GM, Allison spécialisée dans les transmissions de camions militaires et commerciaux, mais en 1991, a également développé ses 1000 et 2000 transmissions de la série pour camions GMC et Chevrolet. En 2007, GM a vendu Allison au Carlyle Group et Onex Corporation pour 5,6 milliards $ (voir Ressources).
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En 1950, GM a introduit la transmission automatique Powerglide à deux vitesses qui a été utilisé principalement dans les voitures Chevrolet et camions. Les 1950 à 1963 Powerglides étaient logés dans la fonte, et après 1963 ont été faites en aluminium. Le Powerglide aluminium est resté jusqu`en 1973, mais ensuite il a été utilisé dans les voitures de course haute performance.
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Chevrolet a présenté le Turboglide en 1957 pour gérer la plus grande puissance V-8, mais il est avéré peu fiable et a pris fin en 1961. Une autre version Powerglide a été développé pour la montée moteur arrière Corvair qui a été présenté comme une alternative compacte à la Volkswagen Beetle . Ce Powerglide a été utilisé au cours de la vie de la Corvair, de 1960 à 1969.
Le successeur du Powerglide a été introduit en 1969 comme Hydramatic TH350 trois vitesses automatique. Robuste et fiable, la transmission a été développée pour une utilisation dans Chevrolet et Buick véhicules à traction arrière alimentés par petit bloc V-8 V-6 et les moteurs.
En 1963, GM a commencé à utiliser des transmissions automatiques à quatre vitesses Muncie, favorisées pour sa capacité à gérer le couple dans les voitures de haute performance. La transmission manuelle Muncie entrée comme étant le rapport largeur M-20, le rapport proche M-21 et le lourd ratio proche "concasseurs de roches" M22, qui a été produit de 1970 à 1973. Une version antérieure du M22 a été utilisé en 1965 Corvettes et dans les options de performance Z16 dans les modèles Chevy de Super Sport (voir Ressources).
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Le Borg-Warner T-56 transmission manuelle a commencé à apparaître à six vitesses en Camaros en 1993. Il est avéré être plus difficile de Chevrolet et le plus durable transmission standard qui pourrait gérer la puissance accrue du moteur V-8. En 1998, Tremec a repris la fabrication du T-56, mais il est identique aux versions Borg-Warner. Aujourd`hui, son successeur, le Tremec TR6060, est tout aussi adepte de bons résultats avec les moteurs à haute performance. Il est utilisé dans tous les véhicules GM V-8 à 2002- Corvettes depuis 1997- et 2003, mais 2006 Chevy pick-up Super Sport Roadster.
