Bobine Overs Vs. Ressorts de surbaissement

L`abaissement des ressorts est de loin la méthode la plus courante de l`abaissement d`une voiture particulière. ressorts de rabaissement viennent dans une variété de la hauteur de la rigidité et de roulement, du stock poids mais inférieur à raide tout en restant près de la hauteur de la promenade en usine. Pour installer ressorts d`abaissement, les ressorts de stock sont tout simplement retirés et remplacés par les ressorts inférieurs.

Un avantage de cette méthode est le coût relativement pas cher. En fonction de la marque et quelle voiture ils sont destinés, un ensemble de ressorts peut fonctionner descente partout d`un peu plus de 100 $ à 500 $ ou plus. Une limitation de l`abaissement des ressorts est qu`il n`y a aucun moyen pour ajuster la hauteur de caisse ou de la raideur d`entre eux. La seule façon de modifier ces paramètres est d`installer un nouveau jeu de ressorts. Il convient également de noter que lorsque des ressorts plus rigides, plus bas sont installés, les chocs de performance devraient également être installés pour tirer le meilleur parti des ressorts. Parfois, les chocs de performance doivent être installés avec ressorts d`abaissement.

Le terme élargisseurs est court pour une configuration élargisseurs-choc, où le ressort hélicoïdal est installé autour du choc. Coilovers ont été conçus à l`origine pour les voitures de course afin que la hauteur de la suspension et les réglages d`amortissement peuvent être changés facilement. Coilovers sont installés comme une unité au lieu d`un ressort séparé et la configuration de choc. Bien qu`ils puissent ressembler à certains égards à une assemblée MacPherson, qui est aussi un ressort et le choc, coilovers sont beaucoup plus sophistiqués.

Les ressorts coilovers sont normalement soit un seul ressort progressif ou une configuration multi-ressort avec un ressort primaire et ce qui est connu comme un ressort auxiliaire. Le ressort d`aide est beaucoup plus léger et ne joue que lorsque la suspension est à pleine statisme dans les virages agressifs. Le ressort auxiliaire assure le ressort principal reste stable.

De loin, le principal avantage de coilovers est la plage de réglage qu`ils fournissent. Coilovers sont réglables en hauteur par l`intermédiaire des perches de ressort qui sont vissés sur le corps de l`amortisseur. Les chocs offrent normalement une gamme de réglage qui peut inclure la compression de choc (la course vers le bas) et le rebond (la course vers le haut du choc que la suspension décharge) avec autant que 15 ou plusieurs paramètres pour chacun.

Certains coilovers tels que Motons disposent d`un réservoir monté à distance qui fournit l`huile pour le choc et permet également un réglage facile sans avoir à cric la voiture pour accéder à la suspension.

Le plus gros inconvénient de coilovers est le prix, qui commence habituellement à un peu moins de 1000 $ et monte à plus de 5 000 $ pour certaines des marques haut de gamme.

Lorsque coilovers ont d`abord été de plus en plus populaires, ils ont gagné la réputation d`être raide et sans concession pour la rue. Mais, comme la technologie a amélioré, a donc le streetability de coilovers. Avec les bons réglages le numéro composé, coilovers sont en fait parfois plus confortable que des suspensions de pâte, sous forme de kits haut de gamme comme le système Bilstein PSS9 ont prouvé.